仔细检查故障发现，车辆实际挡位位于 P 挡时，仪表上只有 P 挡指示灯点亮，R 挡指示灯不亮，但此时车辆尾部的倒车灯却点亮 ；实际挡位位于 R 挡时，倒车灯依旧点亮，此时仪表上的 P 挡、R 挡却同时亮起（如图 2 所示），紧接着 D 挡指示灯开始闪烁，表明 PCM 又存储了故障码。清除故障码后，将挡位从 P 挡到 S 挡挂几个来回后，故障码又再次出现。从故障码内容上分析，出现故障最大可能性就是挡位开关了，于是更换了挡位开关，但让人失望的是故障依旧。挡位开关位于变速器壳的外面，安装好以后，有一定的自由间隙，会不会是安装时此位置调整不当，导致故障依旧存在呢？查阅了维修手册，对于挡位开关的安装，原来是有严格要求的，具体步骤如下 ：

（1）将车辆挡位换至 N 挡。

（2）将挡位开关旋转架上的切口

（A）与变速器挡位开关 (C) 上的空挡定位切口 (B) 对准，然后将 2mm 厚薄规 (D) 插入切口，将挡位开关保持在（N）挡。

（3）使用 2mm 厚薄规将挡位固定在 N 挡的同时，将变速器挡位开关安装在变速器挡位控制轴上。

（4）拧紧变速器挡位开关的固定螺栓，拿下厚薄规即可（如图 3、图 4、图 5 所示）。

按照此步骤，重新进行了安装调整，结果故障现象还是存在。将挡位开关拆下来检查，内部没有异常，况且已经更换了一个新的挡位开关，由此可断定故障原因肯定不在挡位开关上。但依照诊断仪的提示，故障码形成的原因只有两个原因 ：①变速器挡位开关短路 ；②变速挡位开关条件不符。而通过一系列的检查与更换，可确定挡位开关没有故障，此时维修工作陷入了困境。查看电路图（如图 6所示）得知，挡位开关所有的信号全部都输入到动力系统控制模块 PCM。难道是 PCM 出现了故障导致信号错乱？于是又更换了 PCM，故障还是没有解决（因为此故障现象不用着车就可以试到，所以在更换 PCM 的时候，没有必要对防盗系统进行匹配，以免浪费时间）。

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