一辆行驶里程约122000km的本田 雅阁3.0轿车。车主反映：该车行驶时出现启动困难，早上需要启动两次才能正常启动发动机。经过检查，汽油泵油压阀有泄漏迹象，更换一新油压阀后，启动正常。两天后客户再次来店，此次反映的问题是在行驶过程中发动机故障灯有时点亮，熄火后再启动故障灯正常。而出现发动机故障灯亮起来的几率不是很高，大概两天里出现两三次。

启动发动机，怠速指示表显示在 750r/min 左右怠速平稳，由于在来店的途中车主自行熄火过几次，所以此时发动机故障灯并没有点亮。考虑到是偶发性故障，模拟驾驶员所描述故障情况进行路试，启动发动机 2s 后故障灯自动熄灭，起步、加速正常，在不同路况试车直至 12km后均未发现故障灯点亮。回到车间后，连接本田专用 HDS 诊断系统进行检测，读取故障码，发动机 PCM 存储有两个偶发性故障码（如表 1 所示）。

按照故障码所显示的故障信息，我们可以初步判断为氧传感器或排放系统有故障。在实际的维修中我们经常碰到此类故障，但单单按照 HDS 诊断系统所显示的故障信息，有时候并不能确定存储的故障码和实际故障有关系，最终导致故障没有彻底排除。为了进一步确认故障码的真实性，我们对可能的故障原因都逐一分析。初步认为在故障灯亮起来的情况下前后氧传感器都显示混合气过稀的故障。而造成混合气过稀的原因有很多，按照广州本田 OBD 系统分析表格我们可以大概确定混合气过稀的原因（如表 2 所示）。

按照表 2 所示我们对不同的系统做了维修处理及更换，首先对进气歧管、歧管垫、节气门及垫、制动助力鼓及单向阀做了检查和漏气检查，都正常。检查燃油系统、滤清器及泄压阀不存在堵塞和泄漏，EGR 阀轻微积炭，进行清洗后阀芯伸缩自如，炭罐正常，对 6 个喷油器做喷射测试，发现 1、2 缸有明显堵塞现象，这给我们维修人员增加了不少维修信心，以为找到了故障原因，用超声波清洗后再次测试，正常。更换前后 4 个氧传感器及更换油箱里面的残留燃油。最后清除 DTC（故障码）。这里要说明的是对于装备有 OBDII 系统的2003 款 3.0 雅阁车来说，有三种方法可以把 PCM 存储器的 DOT 清除 ,但是要遵循一个重要事项，它必须在         一个“热机循环”，需要使发动机温度最少达到 70℃ (1600°F)，且发动机冷却液温度在一个行程中从启动开始至少上升 22℃ (400°F) 的状态下进行。

三种清码方法如下：

1. 如果储存于 PCM 存储器中的故障已经被排除，诊断执行指令将会计算“热机”循环次数，一旦达到 40次连续“热机”循环而没有检测出先前的故障，则一般的 DTC 将自动从PCM 存储器清除 ( 不跳火及燃油调整需要 80 次热机循环 )   。

2. 使用 HDS 诊断系统清除信息方式来清除 DTC。这将会清除所有冻结故障状态和故障记录数据。

3. 蓄电池的正极或 PCM 的接地被切断 30s 或更长时间，所有目前与DTC 信息相关的包括冻结故障状态故障记录 , 可以全部被清除。

为了不留后顾之忧，快速处理，我们运用 HDS 诊断系统对 PCM 存储器的 DTC 进行清除（运用第二种方法）。试车后发动机故障灯正常，客户提车。两天后客户再次来店，发动机故障灯还是老样子，偶尔亮起。连接 HDS 诊断系统，进入故障码读取菜单，故障码显示还是先前两个故障，P2197 和 P2195 混合气过稀。再次对上次的维修项目及系统重新检查，并无异常，此时的维修思路一片茫然，维修陷入僵局。

在无法进行下一步维修时，突然想起第一次维修难启动时，更换过汽油泵油压阀，而在上次的检查维修过程中由于知道是新更换的油压阀及燃油滤清器，故没有进行油压测量。难道是燃油压力出现问题？连接汽油压力表，热车怠速测量燃油压力为 323.4kPa(50psi)。查看维修手册 CM6 车型 3.0 排量本田雅阁的燃油压力最低为 372.4kPa(54psi), 而CM5 车型 2.4 排量的本田雅阁标准油压是 323.4kPa(50psi)。难道是油压阀弄错了？从燃油箱内拆卸燃油泵油压阀，从库房各拿一个 CM6 和CM5 车型的油压阀对比，除包装袋上面的编号不一样以外，油压阀本身一模一样，打开 DMS 系统查看前次的维修履历，出库的零件编号是16015-SDG-H00 为 CM5 车型雅阁2.4 排量适用的油压阀，而 CM6 车型 3.0 排量本田雅阁的油压阀零件编号 为 16015-SDH-H00（如 表 3 所示）。业务接待预定零件出错。为了彻底弄清楚是否由于油压阀错误而导致燃油压力过低，而燃油压力低49kPa 是否会最终导致混合气过稀的故障。在取得客户的同意后 , 我们装上新的 CM6 车型 3.0 排量燃油压力阀，热车怠速下测量燃油压力为 372.4kPa(54psi)。同客户沟通，建议开去试用，客户同意。一个月的多次跟踪后，客户表示故障灯再也没有亮起。由此可以断定混合气过稀的原因是燃油压力不足造成的，而造成压力不足的最终原因是油压阀装错。此时故障彻底排除。

故障总结：这个故障的最终排除很简单，使用错误型号的燃油压力阀导致燃油压力比正常低 49kPa。在一般工况下对发动机混合气没有影响，但在车辆高速行驶或者高负荷情况下燃油压力就不够，混合气肯定过稀，这就是发动机故障灯为什么是偶尔亮起的原因。只要我们业务接待在第一次操作过程中按标准系统操作就不会出现此类的故障，零部件部门出库时也没有仔细查看零部件编号，而之后维修人员在整个维修过程中没有按照维修流程，只是按照自己的经验来对待故障，这显然是二次返修的主要原因，使用户对 4S 店的信任度下降。此次的故障维修反映了 4S 店在实际操作过程中排故的能力和管理能力，维修排故过程中维修人员往往依靠经验判断，虽然 4S 店单一车型的作业效率比较高，但长时间的单一车型作业往往会麻痹维修人员的技术思路，所以在以后的工作中，我们要本着对自己严谨的态度，在每个环节仔细把关，在流程方面多抓细节，用心处理每一个故障，才不会导致返工。