一辆行驶里程超21万km，配置 G20A型发动机（五缸直列发动机）的本田CB5轿车。用户反映：启动该车时起动机和发动机都转动，但发动机无法运转起来。

    接车后：初步检查结果为发动机系统没有高压火。检查分电器的线路连接情况，电源线和接地线良好。气缸位置传感器安装在分电器内部，对该传感器进行检查，结果正常。怀疑点火线圈性能不良，进行更换处理，结果故障依旧。

    找到2针诊断座，短接两个端子进行自诊断，结果有两个故障码—故障码4和故障码8。故障码4的含义是曲轴位置传感器信号不良，故障码8的含义是上止点位置传感器信号不良。曲轴位置传感器和上止点位置传感器安装在凸轮轴后面。对这两个传感器进行检查，结果阻值都不正常。更换上止点位置传感器和曲轴位置传感器，发动机仍然运转不起来。对点火系统进行检查，拔下高压线进行跳火试验，结果没有高压火。检查喷油器，起动时喷油器没有动作声。检查燃油泵，起动时燃油泵不运转，测量燃油泵的工作电压为0V。检查配气相位机械，没有问题。

    由维修经验可知，这种故障通常与电气部件及线路连接不良有关。上止点位置传感器和曲轴位置传感器已更换过，故障码已经清除掉，如果再有故障码，．则是真实故障码。再次对发动机系统进行自诊断，结果没有任何故障码。检查发动机控制模块的电源线和接地线，以及与上止点位置传感器、曲轴位置传感器之间的线路，都没有问题。无火、无油的故障通常是发动机控制模块没有收到发动机转速信号造成的，但是上止点位置传感器、曲轴位置传感器、气缸位置传感器都已检查或更换过，没有问题，那么故障原因是否为发动机控制模块损坏呢？更换发动机控制模块，故障依旧，问题变得复杂起来。

仔细分析故障原因，认为发动机控制模块有可能没有正确收到上止点位置传感器和曲轴位置传感器的信号。使用万用表测量这两个传感器的信号电压，结果几乎没有电压。使用示波器测量这两个传感器信号电压波形，结果信号电压波形都很微弱。拆下正时传动带的上罩盖，检查上止点位置传感器和曲轴位置传感器的安装状况，安装位置正确，没有松动现象，但与凸轮轴传动带轮的间隙过大。难道是凸轮轴传动带轮的安装位置不正确？于是轻轻敲击凸轮轴传动带轮，发现有松动现象。拆下凸轮轴传动带轮，发现没有安装到位。重新安装凸轮轴传动带轮，拧紧固定螺栓，起动试车，发动机顺利运转起来。

    磁感式转速传感器的工作间隙通常在0.2～0. 8mm之间，过大或过小都影响传感器的信号电压输出，甚至没有信号电压。通过检修工作得知，工作间隙并不是通过移动上止点位置传感器和曲轴位置传感器进行调整的，关键在于正确安装凸轮轴传动带轮。凸轮轴传动带轮内侧凸点必须与上止点位置传感器和曲轴位置传感器相对应，否则上止点位置传感器和曲轴位置传感器无法产生正确的脉冲信号电压，发动机无法着车。