一辆行驶里程超22万km，配置2.4L发动机、DCLA五前速自动变速器的本田雅阁轿车。该车因有时行车踩制动踏板熄火，有时入挡后松开制动踏板踏板怠速情况下不走车报修（即无爬行）。
    故障诊断：首先确认故障现象，经试车发现确如客户所述，无论挂前进挡还是倒挡，都能再现怠速不走车。检查变速器油面正常，油比较脏，根据以往维修此款变速器的经验，应该是变速器油过脏引起此故障。解体变速器，发现变速器滤芯和阀体也比较脏，切割变矩器，同样发现内部很脏，同时还发现了调节器阀体上的输入轴轴套被主轴密封环拉出了环槽（如图1所示）。更换新的轴套，清洗并检查阀体，清洁变矩器，更换变速器滤芯，大修装复后，试车，无爬行故障没有再现，但有了类似发动机气门的响声，踩住制动踏板入挡时不响，有时能挂上倒挡，有时挂不上，其他正常。因为踩住制动踏板时涡轮轴不转，可排除变矩器及机油泵异响，将车辆挂入P挡，响声略有减小。在P挡时主要的工作元件有：变矩器、机油泵、输入轴，尾部3个常啮齿轮及部分轴承。此变速器倒挡工作原理是，与4挡共用1组离合器，外加1组倒挡惰齿及1个拨叉形成倒挡。综合以上试验和原理，针对异响主要检查了变速器尾部3个常啮齿轮和轴承，没有发现异常，检查输入轴也未见异常，针对有时挂倒挡怠速不走车重点检查了拨叉和啮合套间隙，在正常范围之内。更换变速器尾部3个常啮齿轮（如图2所示）试车，响声变成了 “嗡嗡”声。车速越高响声越大，在P挡和N挡时也有声响，只有入挡踩制动踏板响声才会消失。另外有时挂不上倒挡和怠速无爬行故障依然存在。



    前面是将挂挡有时无爬行和异响看成两个故障来考虑，那有没有可能这两个故障是由一个部位引起的呢！之前的检修是不是有待完善的地方？前进挡和倒挡在传递路线上共用的部分就是输入轴了，问题有可能出现在输入轴上，经过仔细检查测量，发现输入轴间隙失准过大，轴套无明显磨损，可能是由于前面拆装输入轴螺栓方法不当，造成主轴间隙失准，产生打滑和异响。更换输入轴，并按标准扭矩拧紧螺栓，装复后试车，异响消失，也未发现挂倒挡无爬行的故障出现，将车交付客户使用。
    但好景不长，三天后客户反映挂倒挡无爬行的故障还是偶尔会出现。根据维修资料，与倒挡有关的电磁阀为离合器压力控制电磁阀A,经过反复试车，并查看离合器压力控制电磁阀A的电流值，发现故障没有发生时当换挡杆换入倒挡位置离合器压力控制电磁阀A的电流值为1A，当退出倒挡时为0.1A。当故障出现时在挂入倒挡的情况下离合器压力控制电磁阀A的电流值仍为0.1A。检查离合器压力控制电磁阀A并没有卡滞和损坏。根据该款变速器控制线路图（如图3所示），检查了离合器压力控制电磁阀A线路，没有发现短路断路电阻过大问题，从变速器控制模块处跨接导线至离合器压力控制电磁阀A，试车故障还是偶尔发生。看来问题是出现在变速器控制模块上了。顺着离合器压力控制电磁阀A的针脚查找，发现离合器压力控制电磁阀A的控制和控制模块内部的两个场效应管有关（如图4所示），更换两个场效应管，故障不再出现。