一辆2008年产广汽本田雅阁轿车，该车搭载3.5 LV6汽油发动机，同时匹配型号为B97A型5挡自动变速器。据用户描述该车最早曾经出现过底盘碰撞事故，并导致变速器壳体轻微受伤，出现轻微的渗油，但并不影响正常运转。
    在其他维修厂更换了一个变速器前壳体后，问题就出来了：每次起动车辆后，将换挡杆换入D挡和3挡时，车辆不能起步；只能先换入2挡，车辆才能起步。车辆行驶后再将换挡杆推入D挡，此时变速器工作一切正常，不过一旦关闭发动机后再次起动，上述故障现象再次出现。据用户说，那家维修厂为了解决这一问题，更换过变速器总成、电磁阀组等部件，还找变速器专修厂的技术人员检修过，但最终都没有查出问题所在。最后不得已，车主让维修厂把原车变速器装车暂时使用，然后通过同行介绍来到我厂进行维修。
    检查分析：我厂接车后，维修人员首先进行常规检查，并使用诊断仪进行检测，发现变速器控制单元中记录了2个故障码，分别是：P0767—换挡电磁阀D卡在打开位置；P0796-AIT离合器压力控制电磁阀C卡在关闭位置。由于2个故障码均为偶发性，因此维修人员决定先清除故障码，再看在什么情况下故障码会重现，然后进行故障分析。
    维修人员清除故障码后试车，首先换入D挡后车辆有接合感觉，但松开制动踏板后车辆没有爬行，踩加速踏板发动机出现空转。此时要想起步只能将换挡杆换入2挡或1挡位置，那么在此期间反复操作选挡杆后D挡位置又能起步（后来发现原来变速器进入应急模式是以2挡起步的）。在行驶过程中还发现，2-3挡有打滑现象。经过反复试验总结一条规律：那就是该车一旦能够在D挡起步就说明变速器已经进入故障运行模式，且故障存储器肯定又会记录原来的“P0767”和"P0796"2个故障码。而且出现故障码频率最高的时候并不是在行驶过程中，而是在原地换挡。另外，当变速器处于应急模式下，故障灯不会点亮，而变速器仍然会以2-3-4-5挡来切换，只不过没有1挡，也并不直接锁在某一个挡上。
    考虑到电控系统记录的是关于电磁阀的故障，同时又结合用户反映的之前的维修过程，且针对变速器当前所表现的实际故障现象，说明变速器本身存在故障的可能性不大，应重点排查外围问题。先临时更换了6个NGK型本田专用火花塞及一个制动灯灯泡。
更换火花塞的是为了验证是否存在信号干扰的因素，因为调节式电磁阀最容易受电磁干扰；而更换制动灯灯泡则是考虑，该车会不会有“停车回空挡”功能的设置。更换后故障现象依旧，检查相关线路，也没有发现明显问题，于是决定解体变速器做检查。
    在解体检查过程中，童吧点检查1挡动力传输路线中参与元件的状态，包括单向离合器。通过对1挡动力传递分析，动力流经输入轴传递至中间轴，当1挡离合器（图1）参与工作后，中间轴才会将输入轴动力传递至输出轴上。且在单向离合器方向没有装错的情况下，最终才传递至驱动车轮上。经过多次验证（通过实物进行1挡动力分析并验证单向离合器的正确安装情况，见图2），说明单向离合器没有错装，同时离合器工作状态良好，这样基本确定变速器机械执行部分没有问题。将变速器装复后再检查其控制部分。



    装车后重新路试，故障依旧。通过反复试车得出这样的结论：当把换挡杆换入2挡时，变速器是以2挡起步的，而换入1挡时，起步1挡多了一个离合器的参与。当把换挡杆换入D挡和3挡时，变速器的1挡起步是靠1挡离合器和单向离合器共同实现动力传递过程的。如果单向离合器没有错装，那么说明1挡离合器没有真正参与才导致1挡功能失效的。
    结合该变速器4个开关式换挡电磁阀在各挡位上工作情况（表1），说明各挡油路的分配完全是靠4个电磁阀不同逻辑组合状态来实现的。而变速器在D挡和3挡时，执行起步1挡的恰恰跟换挡电磁阀D关系特别大，如果其处于真正的关闭状态，则说明1挡离合器的油路是通的，但压力的调节取决于A/T离合器压力控制电磁阀C的状态。因此在故障状态下，变速器控制单元难免会总是记录这2个电磁阀的宝昔状态。

    那么在之前的检查中，换挡电磁阀D和A/T离合器压力控制电磁阀C本身以及它们的线路都是没有问题的，因此要想使1挡正常工作，那么就需要这2个电磁阀一定是在正常驱动下完成的。这样我们可以借助其他正常挡位的控制单元驱动指令来对比不正常的1挡驱动指令，就能够找到问题所在。
    连接故障诊断仪，注意观察变速器在倒挡及前进1挡时相关电磁阀的数据。经过多次试验，终于捕捉到我们认为是不正常的数据。那就是在R挡时，A/T离合器压力控制电磁阀C的实际及额定电流都会由0.2 A左右调节至0.7 A左右，一切正常，同时手动1挡也是如此。当换挡杆换入D挡位置时，A/T离合器压力控制电磁阀C的实际及额定电流也会由0.2 A左右调节至0.6 A左右，此时车辆有接合感觉，可是瞬间该电流值会由0.6 A左右又回落至0.2 A左右，此时车辆停止行驶。
    结合这个电流数据并分析输入轴转速信息，只挡和手动1挡时输入轴转速车辆没有行驶使用制动时始终为零，当换D挡时，输入轴转速由600 r/min瞬间也能变为0（电流值恰好在0.6 A左右）。但这个状态仅保持一小会又发生改变，车辆停止没有行驶，输入轴转速又恢复到600 r/min左右，同时电流值也处于0.2 A左右的低电流状态。

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