此时问题逐渐明朗：那就是A/T离合器压力控制电磁阀C的电流值为什么会变低？经过分析有这样的可能：要么是控制单元误调节或错误调节，要么就是1挡油路存在泄漏，而控制单元启动了1挡的保护功能才降低了电流值。
    尝试更换同型号的控制单元装车试车，结果故障现象依旧，看来问题不在于控制方面。重新调整思路并分析，如果控制单元调节正确，说明问题就是在1挡油路及执行元件方面。而之前拆解变速器时已经重点检查过1挡的所有参与元件，都没有问题，难道是阀体液压方面的问题。那么之前用户所说的更换过变速器总成又做何解释？不管怎样，我们还是坚定自己的维修思路，再次解体变速器。
    故障排除：再次解体变速器，由于没有相关维修资料，只能利用倒推法去查找1挡油路工作的整个路径。其实在之前的解体中，也进行了元件的压力测试（从中间轴直接给1挡离合器加压，一切正常，没有任何泄漏）。分解阀体，重点检查1挡输出油路，没有发现阀门的磨损、卡滞，基本排除阀体故障可能后，再次检查1挡供油油路。功夫不负有心人，阀体的1挡输出油路要经过变速器后盖及管路，我们在之前的检测时，是绕开了这一块，直接从轴上油道进行加压实验的。当检查到这一处时问题直接暴露出来了（图3），那就是在这个后盖内的供油密封圈坏了，结果导致控制单元在正确指令下的1挡工作油压从这里泄漏。更换密封圈，故障彻底排除。

    总结分析：本来一个简单故障在维修中变得如此复杂，总结下来有几点体会：第一，用户的某些信息是不可靠，会误导我们的维修方向；第二，我们的检测手段往往还停留在表面，还是按照传统维修检测经验进行部件的密封检查，说白了不够彻底认真；第三，由于缺乏维修资料因，此很难评定一些数据的好坏。
    就这个案例，我们可以回归原点。第一输入轴转速信息就能说明一切，一开始换前进挡时，输入轴转速为0，说明1挡离合器真正参与工作了。紧接着零转速变为高转速，说明离合器又分离不参与工作，因此就充分说明油路上存在泄漏。此时控制单元计算到错误的1挡传动比信息，为了保护变速器而降低了其驱动电流值，相当于动力切断功能的实施。

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