一辆行驶里程超25万km的2001款本田雅阁2.3L轿车。用户反映：该车在持续行驶较长时间后，发动机出现冷却液温度过高的现象，空调制冷功能失效。
    故障检修：检查发动机的冷却系统，冷却液容量正常，管路及部件没有泄漏现象。进行加压试验，确认发动机的气缸垫是正常的。启动发动机，随着冷却液温度上升，散热风扇运转。进行路试，发现冷却液温度表指针上升很快，大约10min后发动机舱冒出白气。打开发动机舱盖，可看到冷却液从散热器盖处冒出。更换节温器，故障依旧。检查散热风扇及其温控系统，没有发现问题。
    使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，结果没有故障码。查看数据流，发现除了冷却液温度偏高之外，其他数据都在正常范围内。继续试车并仔细观察发动机工作状况，发现散热风扇持续工作时间明显过长。虽然这与发动机过热有关系，但为何会这样呢？难道是散热器不良引起的吗？于是将散热器拆下来进行检查，没有发现堵塞或脏污现象。为了保险起见，将散热器换掉，重新加注冷却液并进行排气，完成后试车，故障却没有排除。思来想去，觉得还是向车主了解一下情况才好，结果得知该车是刚修复好的事故车，此前是没有这种问题的。看来故障与人为因素有关，于是仔细检查前期维修人员检修过的部位，结果发现两个散热器风扇的旋转方向是相的，即其中一个散热风扇的旋转方向不对。将这个散热风扇的两根导线对调，然后进行试车，两个散热风扇旋转方向相同，发动机的冷却液温度恢复正常。开启空调系统，空调制冷效果良好，检修工作结束。广本雅阁2.3L轿车散热风扇系统电路图见图1。

    发动机温度过高会造成空调制冷失效，因此在检修过程中应先检查冷却系统和散热风扇控制系统，然后检查空调系统。在发动机工作期间，其散热主要是通过冷却液的循环来实现的，散热风扇外部空气吹向散热器，提高冷却液的散热效率。
    该车在事故过程中前损严重，一些电气部位和导线破碎，散落，维修人员在修复过程中将其中一个散热风扇的导线接错了，导致该风扇旋转方向错误，结果便是一个散热风扇将发动机内的热空气向外吹，另一个正常旋转方向的散热风扇将外部冷空气向内吹，两股气流相互抵消，造成散热器散热不良，在发动机长时间工作之后便出现明显的温度过高现象，不仅沸腾的冷却液从散热器盖处喷出，而且造成空调制冷功能失效。本例检修工作给我们一个启示：一些疑难杂症是人为造成的，在检修前问诊是非常必要的，否则简单问题有可能变成复杂问题，造成诸多不便。