一辆行驶里程超23万km，配置4G63 S型发动机和手动空调系统的2001款中华轿车车主介绍：该车的散热风扇熔丝因过热熔化而更换过，此后出现散热风扇常转故障，车辆行驶时发动机温度过高。
    故障检修：经初步检查发现，只要发动机运转，散热风扇就高速运转，散热风扇运转10min左右，熔丝开始发热，壳体熔化。此后仪表板的冷却液温度表指针指在110℃刻度区，发动机出现过热现象。根据故障症状，决定首先从冷却液温度高入手检查。一般来说，导致散热风扇高速运转且同时冷却液温度过高的常见原因有：冷却液循环不正常（水泵故障、节温器故障）；冷却系统热交换不良，散热器脏污或堵塞；冷却液传感器信号不正确。本着先简后繁的原则，先检查冷却液循环情况，用红外测温仪检测上、下水管温差，上水管温度为95℃左右，下水管温度为40℃左右，温差较大。检查节温器前端与后端温差，相差50℃左右，说明节温器没有开启。更换节温器，试车，水温高的故障排除了，但散热风扇仍然高速常转。查阅散热风扇电路图（图1），得知发动机ECU（发动机控制模块）利用两个继电器（R30和R32）控制散热风扇的两个挡位，因此要重点检查这两个继电器及其线路。目视检查发动机线束，良好，检查两个继电器，正常，只是因继电器R30受控于发动机控制模块而使散热风扇一直高速运转。分析故障原因，估计是发动机控制模块启用了故障应急模式。

    接下来对发动机系统进行检查，使用诊断仪进行自诊断，没有故障码。读取数据流，显示的冷却液温度为85℃，这个温度发动机控制模块是不会起动散热风扇高速运转的。继续检查空调系统，测量制冷剂管路压力，高、低压侧的制冷剂静态压力都正常，打开A/C开关，空调制冷功能被激活，空调压缩机工作。观察空调压力表，发现高压侧制冷剂压力并没有达到散热风扇高速运转的压力要求，但散热风扇却一直高速运转。难道是制冷剂开关有问题？拔下该开关插头，散热风扇停止运转。用万用表测量制冷剂压力开关，高压开关常通，说明内部短路。制冷剂压力开关故障彻底排除。
    发动机控制模块收到A/C开启信号后，在开启空调压缩电磁离合器的同时，会指令散热风扇低速运转。在空调系统运行中，当系统压力过高时，制冷剂压力开关的高压开关闭合，发动机控制模块收到这个信号后，便会指令散热风扇高速运转，以降低空调系统压力。在检修中若能够结合上面的工作原理进行分析，便可快速找到故障原因并排除故障。