一辆行驶里程约9万km的2008年广汽本田飞度轿车。该车因无法对车辆进行遥控闭锁而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障，发现使用遥控钥匙确实无法对车辆进行闭锁，但在车门闭锁状态下遥控钥匙可以对车辆进行解锁。此外，维修人员还发现，使用机械钥匙或操作驾驶人侧中控锁按钮均可以正常对车辆进行闭锁和解锁操作，但车门闭锁后，车辆无法进入防盗模式。
    分析可知，使用遥控器可以对车辆进行解锁操作，说明遥控器的信号发射及车辆的信号接收装置及信号传递路径都应该是正常的（遥控器闭锁键单独损坏的可能性很小）；使用机械钥匙或操作驾驶人侧中控锁按钮均可以正常对车辆进行闭锁和解锁操作，说明相关执行元件也均正常，说明故障应该出在控制部分。查阅相关资料得知，在车辆无法进入防盗模式的情况下，确实可能伴随遥控器无法闭锁的故障现象，于是维修人员将故障排查的重点放在车辆无法进入防盗模式上。
    连接HDS对车辆进行检测，无故障代码存储。接着用HDS查阅相关数据流，发现尾门处于开启状态。维修人员尝试将尾门打开再关闭，发现尾门的信号始终为开启状态，怀疑相关线路存在故障。
    查阅相关电路图（图1）可知，尾门锁门开关与多路集成控制单元（MICU）的端子C22相连。在尾门关闭的情况下直接测量端子C22的电压，为6.9V，不正常（尾门打开时端子C22的电压应为0V;尾门关闭时端子C22的电压应为12V）。端子C22的电压异常导致系统无法对尾门锁门的状态进行准确的判断，造成车辆无法进入防盗模式的故障。

    分析可知，故障点应该在端子C22与搭铁之间的线路上。由于端子C22与搭铁之间的线路较长，维修人员决定找到线束的转接器进行分段测量。断开MICU的导线连接器，顺着线路找到尾门线束与地板线束之间的转接连接器，将其断开后发现该导线连接器存在进水腐蚀的迹象。
    故障排除：对相关线束及连接器进行清理并装复后试车，故障排除。