现代轿车电子控制技术发展越来越快，很多汽车都配置了电子控制系统。电子控制系统组成部件主要有传感器、控制器（ECM）和执行器。如果电控系统的传感器、控制器（ECM）、执行器以及相关线路出现故障都会影响该系统正常工作。如进气歧管绝对压力传感器和快怠速阀出现故障，会引起电子控制系统故障，导致发动机怠速不稳且行驶时加速无力，所以正确检修电子控制系统非常重要。
    一、故障现象
    一辆本田雅阁2.2L轿车，装备F22B1型发动机，行驶里程为6万km.据车主反映，该车怠速过高，加速无力，车速只能达到60km/h左右，且故障指示灯点亮。
    接车后，起动发动机，正如车主所说的，在起动暖机过后，怠速长时间在1200r/min上下波动，且行驶时加速无力，车速只能达到60km/h左右，故障指示灯点亮，确认是怠速不稳且行驶时加速无力故障。
    二、故障分析
    根据故障现象，查阅本田雅阁轿车的相关资料，导致怠速不稳且行驶时加速无力故障原因主要有以下几个：
    相关资料：2009年进口本田雅阁维修手册
    （一）电控系统
    1．如果传感器发送给ECM异常的信号，ECM会进入失效保护模式，在这种模式下，ECM会维持预定的喷油量，将导致怠速不稳且行驶时加速无力；
    2．各个传感器与ECM之间的导线短路或断路，ECM也会进入失效保护模式，维持预定的喷油量，导致怠速不稳且行驶时加速无力；
    3．如果ECM本身存在故障，ECM也会进入失效保护模式，维持预定的喷油量，导致怠速不稳且行驶时加速无力；
    4．怠速控制阀及其线路出现问题，也会造成怠速不稳。怠速控制阀的作用如下：怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速高低。ECM根据冷却液温度传感器信号（THW端子）及空调（A/C）、动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。当ISC阀控制线路出现短路、断路和搭铁时，ECM无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不稳。
    （二）油路方面
    1．如燃油压力过低，使喷油器线圈在通电时间相同的情况下实际喷油量减少，雾化质量变差，混合气变稀；如燃油压力过高，则喷油量过多，混合气过浓。这2种情况均会导致行驶时加速无力；
    2．喷油器工作不正常，如滴漏或堵塞，喷油器不能按照ECM的指令喷油，从而造成混合气过浓或过稀，导致发动机怠速不稳且行驶时加速无力。
    （三）气路方面
    进气管漏气，会使实际进入气缸的空气量过多，混合气变稀，导致怠速不稳且行驶时加速无力。
    （四）机械方面
    1．该车配备有废气再循环系统，如废气再循环阀有大量积碳，会使阀门关闭不严，一部分废气混入混合气，将使混合气变稀，导致怠速不稳且行驶时加速无力。
    2．如火花塞跳火电压太低，造成点火能量不足，混合气燃烧不良，也会导致怠速不稳且行驶时加速无力。
    3．如果点火正时过早或过迟，都会使混合气燃烧不良，导致怠速不稳且行驶时加速无力。
    4．怠速控制阀有故障。怠速控制阀阀门被积碳堵塞、卡住时，ECM无法正确控制怠速控制阀的开度，导致怠速不稳。
    三、故障诊断
    首先，我先做了基本的外观检查，没有发现发动机漏油、漏水、漏气。
    由于该车着车后发动机故障指示灯（MIL）点亮，故障诊断从读取故障石马（DTC）开始。
    （一）读取故障码
    1．将scs短路插头与维修检查插头相连接（诊断插头位于乘客侧仪表板下面），接通点火开关ON。
    2．从仪表板上的故障指示灯（MIL）闪烁的时间长短和次数来读取故障码（DTC）。通过2次读数读出故障码为3。
    （二）验证故障码
    1．关闭点火开关。
    2．从仪表板下保险／继电器盒内取下13号备用时钟熔丝（7.5A ）10s后，重新设置ECM。
    3．将scs短路插头与维修检查插头相连接，接通点火开关ON。
    4．从仪表板上的故障指示灯闪烁的时间长短和次数来读取诊断故障码。通过2次读数读出诊断故障码仍为3。
    5．通过查取该车的诊断故障码表，该故障码意义为进气歧管绝对压力（MAP）传感器故障。
    （三）进气歧管绝对压力传感器工作原理
      进气歧管绝对压力传感器安装在该车防火墙的前方。进气歧管绝对压力传感器能根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力的变化，并转换成电压信号与转速信号一起输送到ECM，作为决定喷油器基本喷油量的依据。
    通过查询该车的维修手册，发现该车采用的是半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器，利用半导体的压阻效应原理。它由压力转换元件和把转换元件的输出信号进行放大的混合集成电路等构成。
    压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另一面导入进气歧管压力。硅膜片是为约3mm的正方形，其中部经光刻腐蚀形成直径约为2mm，厚约50um的薄膜，薄膜周围有4个应变电阻，以惠斯顿电桥方式连接。由于薄膜一侧是真空室，因此薄膜的另一侧即进气歧管绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与压力成正比，附着在薄膜上的应变电阻的阻值随应变成正比地变化，这样就可利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成电压信号。因为输出的电压信号很微弱，所以需用混合集成电路进行放大后输出。这种半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器输出的电压信号具有随进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特性。
    在正常情况下，节气门开度小时，气缸内进气量少，进气歧管真空度大，ECM控制喷油器减少喷油量；节气门开度大时，气缸内进气量增多，进气歧管真空度降低，ECM则控制喷油器使喷油量增多。如果进气歧管绝对压力传感器出现故障，ECM接收到不正常的信号，ECM将进入失效保护模式，为进气歧管绝对压力（MAP）传感器设置1个预定值，使发动机在设定的转速范围内运转，所以车辆行驶中加速无力，车速也不能提高，只能达到60km/h左右。

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