（四）进气歧管绝对压力传感器的检测
对进气歧管绝对压力传感器进行以下检测：
1．检测ECM/PCM输出电压（VCCI线路）
（1）关闭点火开关
（2）接通点火开关ON（II）
（3）拔开插头，测量ECM/PCM插头端子D4与D12之间的电压，用万用表测得电压约为5V，ECM/PCM输出电压（VCCI线路）正常。
2．检查ECM/PCM输出电压（MAP线路）
（1）关闭点火开关；
（2）接通点火开关ON（ II）；
（3）拔开插头，测量ECM/PCM插头端子D3与D12之间的电压，用万用表测得电压约为0V，ECM/PCM输出电压（MAP线路）正常。
3．检查进气歧管绝对压力传感器
（1）关闭点火开关；
（2）起动发动机；
（3）用万用表测量进气歧管绝对压力传感器3芯插头的2号端子和3号端子之间的电压，在节气门全闭时为2.3V，标准为2.6～2.8V；节气门全开时的电压为1.2V，标准为0.4～0.6V。说明进气歧管绝对压力传感器存在故障。
至此，确定故障为进气歧管绝对压力传感器出现故障，使ECM得不到正确的信号，影响发动机的性能。
4．更换进气歧管绝对压力传感器
更换进气歧管绝对压力传感器之后，起动发动机，发动机加速性能正常，但怠速还是不稳，发动机故障指示灯熄灭。于是熄火，再次读取故障码，没有故障码。该故障很可能是机械故障。
（五）检测油路、气路及点火系统
1．检查燃油压力
燃油压力太低会导致发动机供油不足。从分油器上取下燃油脉冲缓冲器，装上燃油压力表附件和燃油压力表，起动发动机，在下述情况下测量燃油压力：发动机怠速运转，从燃油压力调节器上断开真空软管并将其夹紧，测得燃油压力为350kPa，符合320～370kPa的标准范围。重新将真空软管与燃油压力调节器连接，测得燃油压力为280kPa，符合260～310kPa的标准范围，说明燃油压力正常。
2．检查喷油器
燃油压力没有问题，问题可能出现在喷油器，喷油器堵塞也会导致怠速不稳，于是检查喷油器。把4个喷油器拆下清洗并在清洗机上检测，没发现问题，装车后试车，故障依旧。
3．检查进气系统有无泄漏，存在泄漏会使混合气过稀导致发动机加速不良。但经过全面仔细的检查，没有发现进气系统泄漏。
4．检查点火系统
点火系统导致的怠速不稳通常是高压分火线老化漏电、火花塞工作不良或失效，造成的缺缸或点火不良。火花塞间隙应在1.0～1.1mm之间，且中心电极无烧蚀。检查火花塞和高压线，无异常现象，火花塞间隙在正常范围内。
以上检查都没有找到故障根源。静下心来，再结合该车故障现象，该车发动机是在起动暖机过后，怠速长时间在1200r/min上下波动。进一步分析，该故障现象说明怠速转速过高，通常是由于管路漏气，怠速控制阀因脏堵、阀芯卡滞不能复位等原因造成的。
5．进行常规检查
针对以上的可能原因作了常规检查，清洗了怠速控制阀，调整了怠速螺钉，情况没有明显好转。再拆下空气滤清器与节气门之间的软管，把手伸入节气门体内，用手指把快怠速阀的进气口堵住，发动机怠速转速立即稳定在800r/min（此时发动机已在正常工作温度下）。正常情况下，冷却液在正常工作温度时，快怠速阀应当关闭，用手指堵住快怠速阀的进气口，发动机转速不应该有变化。显然这是快怠速阀漏气，关闭不严导致的结果。
（六）原因分析
经过查阅本田F22B1发动机相关技术资料，本田F22B 1发动机怠速控制由怠速控制阀和快怠速控制阀共同作用来完成。该车怠速控制阀（IAC）结构类型为直线电磁式怠速控制机构，这是一种比例电磁阀的结构形式，由电磁线圈、阀轴、阀等主要部件构成。它利用电磁线圈产生的电磁力，使阀轴在轴向作位移，从而改变控制阀的开度。当弹簧力与电磁吸力相平衡时，阀门开度处于稳定状态。而电磁吸力的大小取决于ECM根据发动机工况送至电磁式怠速控制阀的驱动电流的大小。当驱动电流大时，电磁吸力大，阀门开度也大；反之当驱动电流小时，电磁吸力也小，阀门开度也小。快怠速阀为蜡式感温开关式，感受从发动机引来的冷却液温度。当冷却液温度低时，蜡式感温器收缩，使空气经旁通阀绕过节气门进入进气管，从而提高冷车怠速，在冷却液温度升高后，快怠速阀蜡式感温器受热伸长，使旁通阀关闭，此时的怠速进气量由怠速控制阀和怠速调节螺钉控制。
经分析认为，ECM根据发动机转速传感器传来转速升高的信号，同时又根据节气门位置传感器送来的怠速触点处于闭合状态的信号，还有冷却液温度正常的信号作出判断，认为发动机转速不应该那么高，便控制喷油器不喷油来降低油耗（本田车当节气门关闭，发动机转速超过1250r/min时，ECM执行断油控制）。断油后，发动机转速立即下降，降到一定的转速再恢复供油。与此同时，怠速控制阀也由ECM传来的电压和电流信号来控制进气歧管的进气量。但是由于快怠速阀漏气，使发动机转速超过正常怠速转速，如此不断的反复，造成该车发动机怠速时高时低的不稳现象。
了解了故障产生的部位及原因，于是检查快怠速阀。拆卸前要先等发动机温度降下来，以防止高温高压的冷却液从快怠速阀冷却液管口喷出伤到人，然后打开散热器盖释放压力。检查快怠速阀，发现快怠速阀的进出水管被严重堵塞。
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