一辆行驶里程约10万km，搭载L1 3Z发动机的2010年广汽本田飞度轿车。用户反映：该车冷却液温度偏高。
    检查分析：维修人员试车，发现该车怠速时，冷却液温度正常。但经过激烈驾驶后，冷却液温度略微偏高。在故障现象出现时，观察冷却风扇，发现它没有运转。检查冷却液温度传感器，发现插针处有渗液的痕迹（图1）。

    更换温度传感器后试车，故障依旧。令发动机以高怠速运转，当仪表板水温表指示温度偏高时，观察温度传感器的数据（图2），发现缸盖冷却液出口温度达到105℃时，冷却风扇仍然没转。回到正常怠速后，当出口温度降低到95℃时（图3），风扇反而开始运转了。温度迅速从95℃降到83℃后，风扇停转（图4）。





    仔细观察发现，该车发动机缸盖出口处的冷却液温度与散热器出口的温度相差30℃。虽然当时正值冬季，但如此大的温差仍显得有些异常。如果发动机怠速运转时，其功率按5 kW计算，那么冷却系统的最低流量应为7 L/min。但是按照30℃的误差计算，冷却液的流量却仅有2.3 L/min，这才是问题所在。
    检查节温器和水泵，均正常，说明问题在发动机散热器上。
    故障排除：更换散热器，反复试车确认故障排除。