一辆行驶里程约14.2万km的2006年日产骐达轿车。客户反映：该车行驶时排气管冒黑烟，经检查确认故障现象确实存在，且空档时加速也有黑烟排出。使用三代检测仪DTC检测无故障代码，维修技师考虑到冒黑烟通常是由于混合比过浓，进排气流受堵塞，过载或雾化差，喷射滴油或延迟喷射造成的。又经读取ECM数据流，发现怠速无负载时空气流量计电压过高，空燃比高，喷油脉宽大（如图1～3）。技师首先将喷油嘴拆下并做了喷油试验均无异常，又清洗了节气门、喷油嘴，此时并没检查到任何故障原因。考虑到基本喷油量=空气流量质量/发动机转速*恒定值。于是技师考虑到是否空气流量计故障，所以一并拆下空气流量计，并精心清洁操作，装复后做了节气门位置、油门踏板位置和怠速空气量学习，经确认怠速和加速时排气管均无黑烟现象，将车交与客户。 

    相关资料：东风日产（骐达 颐达）维修手册

    故障诊断：五天后客户再次回厂，反映故障再现，并对维修质量提出抱怨。考虑到此故障可能是偶发性故障，技师必须抓住故障点，准确快速排除故障，减少客户抱怨。此次技师在ECM和ECM线束接头之间连接一个多路接口盒，以利于对线路及原件进行分析检测，（如图4），结合上次维修情况，首先对空气流量计线路进行检测2号、3号、45号、52号、55号端子均正常，测量25号、29号、30号、31号喷油嘴波形信号，测量均正常（如图5），此时感觉维修思路没了。 



    又经技师反复讨论，考虑到喷油脉宽等基本燃油喷射时间*（1+各种加浓修正）*空燃比反馈修正，已知空燃比反馈修正过高，说明ECM认为混合气过稀，故ECM控制喷油脉宽变大，又因为06年骐达无空燃比传感器，喷油量通过根据氧传感器信号进行空燃比反馈控制决定，所以只需检测氧传感器线路及数据变化，利用ECM多路接口分别检测加热型氧传感器，1、2加热器线路，接口3、5波形（如图6）正常。同时检测接口49和50发现加热线氧传感器1的的信号电压周期性变化时间较长，HO2S电压保持在（如图7） ，所以此时排除其他元件故障，便可判断前氧传感器故障，拆下氧传感器，同时发现三元催化也已堵塞，排气受堵，经过以上数据分析技师确定此故障需更换前氧传感器及三元催化，更换后故障排除。

    故障总结：此故障的检修告诉我们排除故障即需要及时善于总结维修经验，还要结合实际检测数据，才能够快速彻底的完成维修任务。