一辆行驶里程约17万km，搭载2.0 L自然吸气发动机，匹配平行轴式自动变速器的2009年本田第八代雅阁轿车。用户反映：该车低速行驶时有“耸动”现象。
    检查分析：笔者接车后首先进行了路试，通过这次路试得到以下信息：当变速器挡位在1挡（爬坡挡）时故障不存在，挡位在其他位置时（倒挡除外）故障均有发生；开空调时比不开时明显；只有发动机稳定在1 300 r/min，车速在10 km/h缓慢上升的时候故障才会出现；感觉像是1挡升2挡，升到2挡后紧接着又退回1挡的样子。
    根据故障现象分析有2种可能原因：一是由于发动机动力不足，升到2挡后，发动机扭矩没有达到变速器要求，故使变速器强制降到1挡；二是换挡点匹配错误。根据经验判断，对于2.0 L的发动机，1 300 r/min的换挡转速有点低。
    笔者连接故障诊断仪，在发动机和变速器控制单元内均没有发现故障码，发动机点火和喷油数据及各传感器信号也正常。由于故障的特殊性，故障只是在特定条件下才发生且不明显，按照一般驾驶员的开车习惯，出现该故障的条件基本难以达成。据车辆行驶的里程及路况，笔者建议用户先清洗一下进气道（怀疑气门积炭，影响进气效率）及三元催化器。等清洗完进排气系统，清除发动机及变速器控制单元自适应值之后，故障现象消失了。再次试车的时候，发动机转速在1 300 r/min的时候不再上下波动，1挡升2挡的换挡点也变为1 500 r/min，感觉车开着比以前动力有所提升。
    故障好像是解决了，但一周之后用户又回来了，报修同样的故障，但故障现象和以前又不太一样了。当加速踏板位置一定时，发动机转速在1 000～1 400 r/min，发动机转速会突然下降一下，严重的时候会引起熄火。
    笔者连接故障诊断仪，进入发动机系统，系统显示无故障码存在。热车后读取发动机数据流，一切正常。再次进行路试，读取故障时的关键数据流（图1），抓取故障时的数据（用手机拍下当前冻结帧，最后进行比对）。

    通过分析数据我们看到，当节气门开度一定时（6.71～7.41），进气压力（或者是空气流量）的变化超出了规定的范围。很显然是进气系统产生了泄漏，那么是什么原因引起的呢？笔者想到了废气再循环阀（EGR），我们知道，EGR阀如果产生了卡滞，会直接影响进气量，继而影响发动机的输出扭矩（转速）。
    为了验证故障确实是由于EGR阀引起的，笔者先把EGR阀的插接器拔下，让该系统停止工作，继续路试观察故障是否解除。通过3次验证（反复把插插接器插上、拔下），最终确定故障是由于EGR阀引起的。
    故障排除：拆下EGR阀检查，确实存在卡滞现象。更换新的EGR阀，试车10 min后故障不再出现，故障排除。
    回顾总结：其实这辆车的故障一共维修过3次，前后相差1个月的时间。通过这个案例告诉我们，解决电控系统类的故障时，数据流尤为重要，尤其是偶发的故障，故障出现时的冻结帧，更为重要。有了这些东西（数据、冻结帧），再结合我们所掌握的知识，进行有效的分析，就能够快速有效地解决该类故障。