一辆行驶里程超34万km，配备G6BA型V6发动机和F4A42-2型自动变速器的2003年北京现代索纳塔轿车。该车最初的故障是偶发性无法启动，这一故障排除后，发现仪表板的挡位显示不正常，1挡时显示为3挡，3挡时显示为1挡。
    检查分析：用户最初反映的故障是车辆有时无法启动。维修人员反复试车使故障再现，此时启动机无反应，用专用诊断仪检测该车发动机系统，诊断结果显示无故障码。启动时测量启动机电磁线圈两端无电压，启动继电器两端电源电压正常。通过电路图顺藤摸瓜，发现发动机舱内熔丝盒底端的JE01接触点已经烧蚀。因该处连接发动机控制线束，为安全起见，建议用户更换发动机控制线束，用户接受了这甲建议。
    2天后配件到货，维修人员更换新线束后进行试车，但在试车过程中发现挡位显示不正确（该车行驶时会显示当前挡位），1挡时显示为3挡，3挡时显示为1挡（图1）。维修前维修人员并未注意过这一问题，询问用户确定此前并无此现象，这是更换线束后才出现的故障。于是维修人员马上想到，是不是哪里没安装好才造成了这一故障。

    但是仔细检查后，维修人员并未发现有人为安装失误，用诊断仪检查，发现变速器控制单元（TCM）显示的挡位状态正常，也就是说，TCM接收的信号是正确的，只是输出到仪表板上的显示不准确。查看电路图并测量，线路通断无异常，但是发现新线束的线色与电路图上的标注不一致。难道是线束中间的导线接错了？
    为了验证这一判断，维修人员用导线直接从TCM处跨接到仪表板，此时显示正常了可见问题正是出在这段线束中。经过仔细对比后确认，原来是新更换的发动机控制线束中从C93-1插接器的4号和5号脚，分别到C102插接器的9号和19号脚的2根导线位置颠倒了（图2），这才造成1挡和3挡时的挡位显示错乱。

    故障排除：因为更换此线束的工程量比较大，且订购新的配件又要延误交车时间，因此在征得用户同意之后，将C102插接器的9号与19号针脚挑出并互换位置，装复试车，仪表显示一切正常。
    回顾总结：这一案例再次验证了维修行业里的一句老话：“新件不一定就是好件”。这也提醒我们，在工作中遇到类似的疑难案例时，不要因为是更换的新配件而进入维修盲区。
    相关资料：2011年北京现代索纳塔(YFC)G 2.0 DOHC原厂维修手册