2．冷凝器控制电路的检修
    接下来把检查重点放在冷凝器风扇是否工作，结果发现冷凝器风扇不能工作。
    对冷凝器风扇电动机的控制电路熔断器进行检查：首先检测发动机舱内熔断器／继电器盒，测量冷凝器风扇继电器4芯插座1号端子对地电压，如图5（a）所示，看是否为蓄电池电压，结果正常，说明该空调制冷系统的空调冷凝器风扇继电器无故障。接着检查冷凝器风扇继电器的输出电路，用一条跨接导线将冷凝器风扇继电器的1号与2号端子短接，如图5（b）所示，冷凝器能运转，说明冷凝器的工作电路正常。

    3．空调制冷控制电路的检修
    检查熔断器是否有故障：查看驾驶席侧仪表板下熔断器／继电器盒内的3号熔断器（7.5A）是否断路，结果熔断器是正常的。
      检查空调压力连接导线是否有断路：断开空调压力开关2芯插头，接通点火开关，测量空调压力开关插头的2号端子对地电压，如图6（a）所示，看是否为蓄电池电压，结果正常。

    检查空调压力开关是否损坏：关闭点火开关后，用万用表测量空调压力开关，如图6（b）所示，测量空调压力开关的1号端子与2号端子之间是否断路。拆下空调压力开关测量，结果测得空调压力开关的1号端子与2号端子之间是通路，这说明该空调制冷系统的空调制冷控制电路无故障。
    （二）管路检修
    控制电路正常，判断故障原因在空调管路上。疑是否空调制冷系统内有堵塞，用压力表检查空调制冷系统压力（正常高压端压力为1500～1700kPa，低压端压力为220～240kPa），结果测得高压端的压力为2300kPa，比正常值高了很多，低压端的压力0，说明该系统内有堵塞现象。
    经过以上检查，判断储液罐存在偶发性堵塞的情况，从而导致空调制冷系统内出现了压力过高的情况。于是拆下储液罐用压缩空气向其内部吹气，果然从储液罐出口处吹出了1块黑色的小橡胶片。故障点终于找到了，于是与用户商量是否更换压缩机至储液罐之间的高压管。用户得知此种情况后，称上次修完后他驾车跑了一次长途，在路上空调也出现了不制冷的情况，在当地检修时也从储液罐中吹出了1块黑色的小橡胶片并保留着，经比较与这次的相同。至此故障原因终于可以确定，原来一直是这根高压管在作怪。
      向用户了解得知，此车前部曾在几年前的一次车祸中严重受损，当时更换过这根空调高压管。由于这根高压管质量不合格，在经过几年的使用后，其内部已经难以承受空调系统的高温高压冲击，出现了内层脱落的现象。而当高压管的内层脱落后，首先就会进入冷凝器再进入储液罐，虽然我们清洗了冷凝器和储液罐（用压缩空气来清洗），但清洗时是通的，并且当时是在冷态环境下的。而当压缩机开始工作后，吸附在储液罐内壁上的杂质在高温高压下开始流动，最终造成系统堵塞，但又不至于堵死。因为在高压表接口在堵塞部位的前端，所以造成了储液罐内一端压力特高，一端压力显示极低的现象。当压力达到一定值时，泄压阀就开始泄压了，由于压力太高，离合器开始打滑，空调压缩机皮带也开始打滑。
    故障排除：根据之前的诊断，在更换了高压管，清洗冷凝器和储液罐后，重新加注压缩机油，并添加了700g制冷剂后，低压表显示为225 kPa，高压表显示为1650kPa，故障彻底排除。

    维修结论：正确使用汽车空调并对其进行必要的日常维护保养，不仅可以保持汽车空调良好的使用效果和延长汽车空调的使用寿命，还能降低其发生故障的几率，另外在车辆维修时，需使用有质量保障的原厂配件。
    相关资料：2014年广州本田雅阁第九代原厂维修手册

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