于是用油压表测试2挡离合器检查孔C时油路，发现压力值只有630kPa，明显低于维修手册中所规定的840kPa的要求。而其他挡位的油压值为920～930kPa，属于标准值范围内。因此笔者决定拆解变速器，检查油路控制系统和2、3挡离合器。变速器解体看到之前大修时已经换上新的2挡离合器组件，油封也是新的，并未发现有误装问题，对蓄压器、离合器单向阀以及阀体进行检查后均没有异常。当循例拆下换挡电磁阀进行检查时，突然发现电磁阀A上的O型旧密封圈已经出现老化破损（图4），会产生ATF油泄漏。而根据维修手册电池阀换挡状态表，它的泄漏会导致变速器在2、3挡时离合器引乍油压出现异常，而引起变速器换挡冲击或延迟的故障。当PCM检测到主轴与副轴的转速差过大时，记录下了P0752“换挡电磁A卡在打开位置’，这一故障码。在确定是换挡电磁阀自身的问后，更换同型号新换挡电磁阀后，重新启动试车，已经没有了换挡延迟的现象了至此该车的故障被彻底排除。

    维修小结：这是一个由于人为的大修后没有彻底更换相关电磁阀密封圈而导致的自动变速器换挡延迟和冲击的故障案例。在修理过程中，过于草率地认定该电磁阀是好的，没有仔细去进行拆解排查而走了一些弯路。可见务实谨慎的工作态度对于汽车修理工作者来讲是多么的重要，其次熟悉变速器的工作原理，熟练运用专业诊断仪来快速解决故障是修理工需要努力的方向。
    自动变速器在车辆行驶过程中会因为电液控制系统或者机械传动元件的故障，从而出现换挡冲击现象，这不仅会影响乘坐舒适感，而且会造成变速器内部传动部件的松动和损害，必须及时予以排除。

    维修点评：本案例，作者思路清晰，方法得当，尽管有些小的曲折，最终还是较为顺利地排除了故障。这其中，作者的几点做法非常值得我们学习和借鉴：
    1．作者近乎完整地按照维修手册的标准流程进行了故障排查。在现实工作中，真正能充分利用维修手册、依据维修手册来修车的维介孰友员可谓少之又少，大都凭经验和跳跃性思维来修车，某些时候效率确实较高，但这也往往会忽视很多步骤和因素，导致修车陷入僵局。正如大家都说中国人“圆脑袋”思维灵活，德国人“方脑袋”按部就班，但往往“方脑袋，，能排除故障而“圆脑袋”没有解决问题，原因就在这儿。
    2．汽车故障维修的第一步永远都是“问诊”。作者之所以能正确开展后续的排查，关键是开端的“问诊”—将故障锁定在“变速器大修导致”，并把问题细分为三个方面：油液加注、线束插接、变速器修理装配，本着“从外到内，从简到繁”的原则进行分解检查。
    关于故障排查的原则，这里提一个建议：故障排查的流程不仅有“从简到繁”的原则，也有“从主到次”的原则，这两个原则有时相辅相成，有时又相互抵触，这两个原则运用得合理与否直接影响着故障排查的进程和效率。在本案例中，无论从故障码信息，还是从故障症状都将故障原因明确指向了“电磁阀A’，，即“从主到次”排查原则中的“主因”，此时，应该以“从主到次”原则为主，以“从简到繁”原则为辅。但作者忽略了这一原则而只遵循了“从简到繁”的原则，因此才有怀疑“自动变速器控制单元故障”的环节出现。
    3．汽车故障维修的最后一步永远都是“验证”。没有故障排除后的“验证”，就不能肯定故障已经排除，车辆维修作业就没有完工。
    相关资料：2014年广州本田雅阁第九代原厂维修手册

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