接下来，维修人员检查判断电控系统各传感器和执行器工作情况。首先测量第4缸喷油器插头的信号电压和电源电压，分别为4.9V和12.5V（图5），喷油器上的端子电阻为12.4Ω，均在标准范围内。然后将全部点火线圈和火花塞拆出进行检查，检查火花塞电极间隙为1 mm，且外观无异常；进行跳火测试，确认4缸的火花强度与其他缸对比无明显差异，点火顺序是1-3-4-2，于是判断点火控制和执行正常。最后，最后，维修人员将全部喷油器拆下进行喷油效果检查，确认喷射范围均匀，雾化效果良好，无堵塞或滴漏情况。

    通过以上检查，排除了发动机控制单元、控制线路、喷油器、点火线圈或火花塞故障引起发动机失火的可能性，判断发动机电子控制系统正常。
     （3）机械部件检测
    缸盖或缸体密封不良，活塞磨损过大、连杆弯曲导致气缸压力降低等因素，都会导致发动机发生失火。
    ①检测缸压
    首先拆下空气滤清器、点火线圈和火花塞，并安装气缸压力表，然后通过HDS软件设置喷油器停止工作。测量时将加速踏板踩到底，使节气门处于全开状态。起动起动机，通过起动机带动曲轴转动约5s，逐缸测量气缸压力。每缸测3次，读取最大值。经过测量，1-4缸的气缸压力值分别是1 180 kPa、1 210 kPa、1 190 kPa和1 100 kPa。
    该车新车的气缸压力值约为1 200 kPa、但测得第4缸压力相对其他3个气缸偏低，压力差接近10%，由此判断第4缸活塞环或气门存在泄漏情况。
    为进一步区分和验证是缸体或缸盖的问题，从火花塞孔向第4缸气缸内注入约30 mL机油，然后再次测量气缸压力。如果测得气缸压力有提高，说明是缸体总成故障，例如活塞环、气缸磨损过大，引起漏气泄压；如果测得气缸压力与之前接近，说明是缸盖故障，例如气门或缸盖垫密封不严漏气。结果测量结果与之前近似，故将故障部位锁定在缸盖处。
    ②缸盖
    该车发动机运行中，未发现有漏气声，发动机表面也没有明显的油污。由于是新车，缸垫老化的可能性较低，而且在测量缸压时，也未见相邻气缸压力值均偏低的情况，因此可排除缸垫泄漏导致发动机第4缸失火的可能性。
    ③检查气门间隙
    拆下气门室盖，顺时针转动曲轴，观察各气门开闭情况，未见异常。继续转动曲轴，使凸轮轴链轮上的4号标记对准上方，并且凸轮轴链轮上的凹槽与气缸盖的顶部边缘对准（图6）。此时第4缸的4个气门均处于关闭状态，可进行气门间隙检查。

    经检查，第4缸的2个进气门间隙分别为0.19 mm和0.20 mm、2个排气门间隙为0.24 mm和0.25 mm，均符合技术要求。而且与其他气缸的气门间隙对比，第4缸的气门间隙值无明显差异。由此排除因气门间隙失常而导致气门开启迟后、关闭不严，从而引起发动机失火故障的可能性。
    ④检查气门
    在征得用户同意的情况下，维修人员将缸盖总成拆下，重点检查第4缸气门的密封性。使第4缸的全部气门处于关闭状态，然后在其燃烧室内倒入少量的水（7）。大概3 min后发现水量有减少和冒出气泡，缸盖排气口处有水流出（图8），但进气口依旧干燥。尝试对其他3个缸进行同样试验，均无漏水情况。由此判断，该发动机第4缸失火故障是由于排气门关闭不严所导致。



    故障排除：原则上应对该车作保修更换缸盖总成处理，但考虑到用户急需用车的情况，经用户同意，维修人员更换全部进、排气门。维修后，该车发动机运转平顺，故障灯没有再点亮。用日DS故障诊断仪检测发动机数据流，均无异常。1个月后回访用户，确认故障彻底排除。
    回顾总结：发动机因为单缸功率不足而报失火故障码的案例较罕见，若维修人员对发动机电控系统和机械系统的工作原理不熟悉，会对故障诊断和排除工作带来困难。因此，在处理此类车辆故障时，诊断分析一定要逻辑合理、思路清晰，再从外到内、从简单到复杂进行检查，并且要以实际检测数据来作为判断问题的依据，验证理论判断。
 

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