一辆搭载2.0T发动机同时匹配OAW型链传动式无级变速器(CVT)的2009年一汽大众奥迪A4L轿车。用户反映:该车在起步时无力,热车起步时更明显一些,但行驶中一切正常。有时仪表板上故障灯还会点亮,并伴有加速不良、起步无力等情况。
检查分析:考虑到用户在故障描述时,提到了仪表板上故障灯曾有点亮情况,因此维修人员首先连接故障诊断仪,对变速器控制系统进行检测。结果在变速器控制系统中检测到一个故障码“P174300—离合器打滑监控一过大信号-而且是主动/静态”(图1),其他控制系统(如发动机等)均没有故障码存储。
维修人员删除故障码后进行试车,在前进挡起步时,不踩加速踏板情况下,车辆在平路上确实体现出爬行能力不强的现象。正常情况下,cvT车型爬行过程虽不如像AT车型那样有力,但至少松开制动踏板后应该也会有一个轻松的爬行过程。而该车所表现的就像制动没有完全解除那样慢慢地蠕动,感觉再不踩加速踏板的话,车辆就随时会停下来。如果此时踩加速踏板想要加速,离合器似乎有打滑迹象。如果反复多次起步且急加速的话,仪表板上故障指示灯就会点亮,且再也无法加速。此时检测变速器控制单元,还是有P174300故障码存储。
通过仔细试车所体验的故障现象,应该就是因为离合器打滑导致的,而且故障码也是这么解释的。那么离合器为什么会打滑呢?OAW变速器的离合器控制与早期01J及01T变速器的控制策略是一样的,所以出现离合器打滑,要么是离合器本身有问题,要么就是为离合器提供调制工作油压的液压控制单元(阀体)存在问题,另外就是阀体至离合器之间的油路存在泄漏情况等。
由于OAW变速器的电控系统采用新的UDS通讯协议,因此动态数据流没有再像01J和01T那样,只要通过相应的第几组数据流信息,就可以分析故障原因是在离合器本身,还是阀体或者其他原因。不过OAW变速器电控系统的数据流虽然没有提供组项,但其实也是可以看到并能够分析的,只不过很多维修人员还不具备这个能力。考虑到该车所行驶的里程也比较多,且变速器也从未有过维修记录,因此还是建议用户做变速器的解体检查维修比较可靠。
维修人员解体变速器后,逐一对每一个部件进行细致的检查,但在检查中并没有发现任何一个机械部件存在问题。因此维修人员判断,问题应该在液压阀体方面,所以决定更换阀体(全新或再制造的)。但既然变速器已经解体,而该车的行驶里程较多,因此决定将前进挡和倒挡摩擦组件一起更换掉,并调整好工作间隙,以免装车后再担心变速器内部还存在问题。
维修人员更换了前进挡和倒挡元件的摩擦组件(图2和图3),并调整到标准的工作间隙,同时还更换了一块再制造阀体及内外滤清器、软包(密封件)等。可是装车后试车,却发现车辆状况似乎还不如维修前,前进挡和倒挡都存在着爬行能力不强的情况,而且热车起动更加明显。如果深踩加速踏板起步的话,还有明显的打滑情况,P174300故障码依然还会出现。这时候维修人员想起,车辆进厂时没有刻意地去试倒挡情况,只是检测到前进挡起步扭矩不足的故障现象。