一辆行驶里程超20.7万 km的老款本田雅阁（2.0）轿车。车主反映：该车故障指示灯亮，来过两次维修站都没有解决好，只把故障码给清除就完事了。
    故障诊断：当业务人员将此车的情况反映到维修技师的时候，维修技师想，作为售后服务人员，让顾客满意是我们的职责，于是找到了维修过此车的技术人员了解情况，他们就此车的原始维修过程做了如下描述：“这辆车报修时称发动机故障灯亮，用本田专用诊断仪调取故障码为：57-3CMP传感器性能不良。根据这种情况，查找了维修手册，维修手册指出故障码57有三种含义，分别是凸轮轴位置传感器A无信号；检测到凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器相位不正确；凸轮轴位置传感器A间歇式中断等原因。至于是其中的哪一个故障还不能确定，按照维修手册检修流程，维修技师分别对凸轮轴位置传感器A及线束插头等做了检查，并没有发现异常，也更换了凸轮轴位置传感器，告诉车主试验几天再说。”通过对上次诊断情况的了解，该故障属于间歇性故障。可想而知，其诊断必须有理有据，而不能盲目的凭想象去做事，况且维修人员调取的故障码是两位数，而不是标准的OBD II规定的统一含义的故障代码，2003款的广本轿车执行了SAE提出的OBD II标准，因此，有必要对故障进行再一次复检。维修技师接手后，首先用PGM诊断仪重新调取故障码，显示为：57-3凸轮轴位置传感器性能不良。如上述维修人员调取的故障码一样，而在维修手册中查找故障原因时，发现维修手册指示的不是很明确，因为它包括三种故障原因。维修人员在看到上述原因后，开始围绕凸轮轴位置传感器查找故障原因，但是在维修手册中的故障码全部是以SAE的标准使用郑在这个大前提下涵盖了本田的故障码，所以必须将现在看到的故障码转换到SAE标准。具体操作是：在系统菜单中选择设置菜单，从设置菜单中选择故障码类型菜单，再从故障码类型菜单中选择SAE标准。这样PGM系统内部就自动将故障码类型转换了。再次重新调取故障码落显示为P0341，检测到凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器相位不正确。根据该故障码指示的内容再次查找维修手册，从中发现该故障产生的主要原因是VTC（可变气门正时连续调整装置）执行部件中的某一环节出现了故障，造成VTC工作失效，产生上述故障码。为了能够解决此车故障，立即决定用替换的方法将此车的VTC机油控制电磁阀更换，而且该部件比较容易更换，它的主要功能是打开或切断向VTC作动器输送机油，从而达到改变进气凸轮轴位置的目的。更换之后以时速30---60km/h的速度路试，大约行驶了4km左右，故障指示灯又被点亮了，而且仍然是同一故障码，可见该故障仍然没有解决。如果执行部件中控制输油的电磁阀没有故障，那么凸轮轴的正时链及凸轮轴和VTC作动器的可能性就比较大了。由于拆卸这些部件较麻烦，因此，在反复确定其他外围部件正常之后，决定拆下正时盖，检查上述部件。大约拆卸了2h左右，将进气凸轮轴与其连接的VTC作动器分开后，故障原因便一目了然，即为凸轮轴和作动器的配合表面出现了较严重的“咬伤”。这样必然会导致泄油，从而VTC作动器不能正常工作，也就点亮了发动机的故障指示灯。重新更换了凸轮轴和相配合的作动器后，再次以时速30～60km/h路试，故障一直没有出现。用PGM诊断仪在数据菜单中显示VTC状态为通过，故障彻底排除。通过上述故障的解决过程，有必要让大家对VTC系统有所了解。VTC（可变气门正时连续调整装置）系统主要是由VTC作动器、VTC机油压力阀、各种传感器以及ECU构成。为了能够提供最合适的气门正时，ECU对VTC机油压力电磁阀进行负荷控制，向VTC作动器内的点火提前角油压室或点火延迟角油压室供给油压，VTC作动器根据油压来改变进气凸轮轴的相位，使进气门正时连续变化，发动机停机时，通过锁销固定在点火延迟角最慢的位置，以备下次启动，冷机或者怠速的时候也是停在最慢的位置，以保证良好的运转性能。

相关资料：2008年广州本田雅阁维修电路图