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本田雅阁2.0发动机故障灯亮故障检修
来源:本站整理  作者:佚名  2019-01-08 09:21:13

    一辆行驶里程超20.7万 km的老款本田雅阁(2.0)轿车。车主反映:该车故障指示灯亮,来过两次维修站都没有解决好,只把故障码给清除就完事了。
    故障诊断:当业务人员将此车的情况反映到维修技师的时候,维修技师想,作为售后服务人员,让顾客满意是我们的职责,于是找到了维修过此车的技术人员了解情况,他们就此车的原始维修过程做了如下描述:“这辆车报修时称发动机故障灯亮,用本田专用诊断仪调取故障码为:57-3CMP传感器性能不良。根据这种情况,查找了维修手册,维修手册指出故障码57有三种含义,分别是凸轮轴位置传感器A无信号;检测到凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器相位不正确;凸轮轴位置传感器A间歇式中断等原因。至于是其中的哪一个故障还不能确定,按照维修手册检修流程,维修技师分别对凸轮轴位置传感器A及线束插头等做了检查,并没有发现异常,也更换了凸轮轴位置传感器,告诉车主试验几天再说。”通过对上次诊断情况的了解,该故障属于间歇性故障。可想而知,其诊断必须有理有据,而不能盲目的凭想象去做事,况且维修人员调取的故障码是两位数,而不是标准的OBD II规定的统一含义的故障代码,2003款的广本轿车执行了SAE提出的OBD II标准,因此,有必要对故障进行再一次复检。维修技师接手后,首先用PGM诊断仪重新调取故障码,显示为:57-3凸轮轴位置传感器性能不良。如上述维修人员调取的故障码一样,而在维修手册中查找故障原因时,发现维修手册指示的不是很明确,因为它包括三种故障原因。维修人员在看到上述原因后,开始围绕凸轮轴位置传感器查找故障原因,但是在维修手册中的故障码全部是以SAE的标准使用郑在这个大前提下涵盖了本田的故障码,所以必须将现在看到的故障码转换到SAE标准。具体操作是:在系统菜单中选择设置菜单,从设置菜单中选择故障码类型菜单,再从故障码类型菜单中选择SAE标准。这样PGM系统内部就自动将故障码类型转换了。再次重新调取故障码落显示为P0341,检测到凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器相位不正确。根据该故障码指示的内容再次查找维修手册,从中发现该故障产生的主要原因是VTC(可变气门正时连续调整装置)执行部件中的某一环节出现了故障,造成VTC工作失效,产生上述故障码。为了能够解决此车故障,立即决定用替换的方法将此车的VTC机油控制电磁阀更换,而且该部件比较容易更换,它的主要功能是打开或切断向VTC作动器输送机油,从而达到改变进气凸轮轴位置的目的。更换之后以时速30---60km/h的速度路试,大约行驶了4km左右,故障指示灯又被点亮了,而且仍然是同一故障码,可见该故障仍然没有解决。如果执行部件中控制输油的电磁阀没有故障,那么凸轮轴的正时链及凸轮轴和VTC作动器的可能性就比较大了。由于拆卸这些部件较麻烦,因此,在反复确定其他外围部件正常之后,决定拆下正时盖,检查上述部件。大约拆卸了2h左右,将进气凸轮轴与其连接的VTC作动器分开后,故障原因便一目了然,即为凸轮轴和作动器的配合表面出现了较严重的“咬伤”。这样必然会导致泄油,从而VTC作动器不能正常工作,也就点亮了发动机的故障指示灯。重新更换了凸轮轴和相配合的作动器后,再次以时速30~60km/h路试,故障一直没有出现。用PGM诊断仪在数据菜单中显示VTC状态为通过,故障彻底排除。通过上述故障的解决过程,有必要让大家对VTC系统有所了解。VTC(可变气门正时连续调整装置)系统主要是由VTC作动器、VTC机油压力阀、各种传感器以及ECU构成。为了能够提供最合适的气门正时,ECU对VTC机油压力电磁阀进行负荷控制,向VTC作动器内的点火提前角油压室或点火延迟角油压室供给油压,VTC作动器根据油压来改变进气凸轮轴的相位,使进气门正时连续变化,发动机停机时,通过锁销固定在点火延迟角最慢的位置,以备下次启动,冷机或者怠速的时候也是停在最慢的位置,以保证良好的运转性能。

相关资料:2008年广州本田雅阁维修电路图

关键词:雅阁

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