一辆行驶里程约8.4万km的2011年宝马X3。该车由于无法启动着车、仪表中多个系统报警拖回维修店进行检修。
    检查维修：接车后首先验证用户反映的故障现象，按压启动按钮，启动机没有运转。仪表和中央信息显示器中动态稳定控制系统DSC、电动机械式助力转向系统EPS故障灯点亮报警。连接ISID进行诊断检测读取故障内容如下：
    930730-启动电机输出端：电流过载；
    482399-EPS供电：控制单元电压过高，关闭转向助力；
    D02C2-4EPS接口（齿条实际作用力，49. 0. 2）；信号无效；
    48071C-DSC单元：内部，泵，供电电压；
    D019C3-EPS接口（驾驶员侧作动器实际转向力矩，49.0.2）：信号无效。
    选择故障内容执行检测计划，故障数据对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：48071 C ； DSC单元：内部，泵，供电电压。建议根据电路图检查电机继电器的供电导线，如图1所示。检测计划还提示：F25上已知的故障。原因：由于尾部、蓄电池槽区域进水造成锈蚀。
    检测动态稳定控制系统DSC连接端子A156 * 1 B的1号针脚，没有电压。由电路图可以知道这根线是由蓄电池正极直接供电，也就是永久正极。接下来根检测计划的提示“F25上已知的故障原因：由于尾部、蓄电池槽区域进水造成锈蚀”。打开后行李箱检查蓄电池槽。结果发现后行李箱中蓄电池槽果然已经进水。由蓄电池正极出来通向车辆底部的一根较粗的导线接头已经严重锈蚀，并且已经松动，如图2所示。这根导线蓄电池给发动机室配电器供电（总线端K1. 30）。蓄电池导线通往发动机室配电器并通过蓄电池正极接线柱连接到启动电机和发电机上。发动机室配电器为下列用电器：电动风扇；电动机械式助力转向系统（EPS，英语为Electronic Power Steering）；回流泵（DSC单元的组件，DSC表示动态稳定控制系统）。



    对照电路图发现较粗的导线在后行李箱中底板上的接头正是图1中转接接线柱X01。这个位置出现了腐蚀松动，不仅发动机室配电器供电的用电器无法正常工作，启动机不能工作。最后根据维修说明处理后行李箱中漏水的位置，更换蓄电池正极至底板的一段线束，删除故障存储，车辆可以正常启动着车，无故障报警现象，故障排除。

相关资料：2018年最新宝马ISTA4.10中文维修信息系统