由于该车型是属于新能源车辆，有些零件无法通过互换的方式进行测试。其它的故障码检查方法与U0111雷同，也是需要进行零部件互换测试。此时，故障诊断陷入僵局。之前提到，车辆静止状态时，诊断仪数据流上却显示车速为255km/h，我们都知道传统汽车的车速信号是由变速器上的车速传感器提供的，电脑根据车速传感器输入的脉冲信号转变成与车速成比例的电流信号使仪表指针偏转，最终在仪表上指示出相应的车速，混动汽车的车速是也通过传感器的信号先反馈到PCM，然后再到组合仪表（图6）。

    根据电子维修手册提示的检测步骤进行排查，断开PCU。E-CVT变速器上相关联的插头，故障依旧。导致里程表不工作或工作异常的可能原因有：牵引电机位置传感器磨损或损坏、牵引电机位置传感器线路故障、电机传感器线束故障、牵引电机位置传感器安装失败。

    故障车型的高压蓄电池由72个狸电池构成，单个电池电压为3.6V，总电压为259V。正常情况下，高压蓄电池实际电压低于总电压5％左右时，高压蓄电池状态监视器单元会出现警示，强制发动机驱动给高压蓄电池充电。故障车的故障原因已经很明确：某个线路故障使得HDS数据表中车速显示255km/h导致故障码无法清除，从而使得高压蓄电池长时间处于耗电状态，单个电池电压下降到1.4V上下，总电压为130V（图7），只有正常值的40％左右，无法驱动车辆。

也就是说，当下关键是找到车速信息错误的根源。询问同行，都没有遇到类似问题。咨询厂家技术服务科，建议断开所有与故障相关的模块插接器，再查看车速数据。断开所有相关插接器后故障依旧，车速数据没有任何变化。由于当时找不到同款车型，无法采用“零件互换”的方法进行检测。询问厂家是否有充电器可对高压蓄电池进行充电，得到的结果依然是否。此时故障诊断工作再次陷入僵局。

    再次对PCM插接器进行断电测试，当断开插接器、打开点火开关时，意外发现冷却风

扇一直常转。正常情况下，冷车状态下冷却风扇是不会运转的，故障车为什么会出现这种情

况？带着这个问题，查阅故障车型冷却风扇控制电路（图8）和继电器控制电路（图9）。从图中可以看出，当12V蓄电池电源连接至端子B3、车身搭铁连接至端子B1时，端子A1和C3（或B7）之间应导通；电源断开时，端子A1和C3（或B7）之间应不导通。