故障诊断：接到车主救援电话后，救援人员立即赶往故障车所在地，并查看车辆的基本情况，发现仪表上多个故障灯点亮，同时喇叭不工作，车灯也不亮，座椅调节以及电动中门等功能均失效，因此怀疑是蓄电池亏电导致各模块紊乱，进行跨接启动时故障车发动机能顺利启动。但是，没过多久，发动机又自动熄火。再次进行搭电时，发动机无法启动，只好将故障车拖回店内进行维修。

    由于故障车仪表上多个故障灯点亮，所以使用GDS诊断仪对全车模块进行扫描，得到众多故障码（图1），如：B2580一远光控制电路电压低或开路；U1515-与LIN总线上的设备失去通信；U0100-与发动机控制模块失去通信；B3843一空气质量传感器电路电压过高或开路。这些故障码主要集中在车身控制模块、串行数据网关模块和H VAC控制模块中。

    对故障车进行初步检查，未发现有加装电器或设备的现象。另外，车主反映，这故障是刚刚才出现的，而且最近也未进行过任何维修。查看该车维修记录，很久之前该车曾被水淹过。通过上述检查以及相关系统中存储的大量故障码分析，该车的故障点应该在高速网络通讯方面。车辆存在大量的通讯中断故障，同时发动机控制模块，电子制动控制模块，转向控制模块均无法进入。但是，变速器控制模块，转向柱锁摸块，串行数据摸块，车身摸块均可以通讯。另外，车身模块中存在多个用电器低电平或开路的故障，怀疑与电源、搭铁也有所关系。根据故障的主次关系，决定先解决发动机无法启动的问题。

    根据故障车高速网络电路图（图2），测量诊断接口DLC的6号和14号端子之间的电阻为60Ω，说明整个高速网络无断路。分别检测DLC-6和DLC-14之间对电源和搭铁情况，结果均正常，无短路情况。测量DLC-6和DLC-14之间的电压并与同款正常车进行比较，无异常，说明高速网络并非完全瘫痪。失去通讯的模块，可能是由于共用电源、搭铁或插头等部件存在问题，导致这些模块同时失去通讯。当然，也有可能是电器干扰所致，不过这种几率比较小。最后，结合大灯、喇叭、电动中门等一些电器设备无法使用，我们怀疑是供电电源故障或者搭铁线路故障所致。

    在与同事讨论时获知，他们以前在其他车型上曾经遇到过类似的故障。当时的故障原因是车辆的供电大熔丝烧毁，也就是蓄电池熔丝盒中的某个大熔丝烧毁。本着先易后难的检修原则，笔者首先着手检测蓄电池熔丝盒、发动机舱盖下熔丝盒以及仪表板熔丝盒中的熔丝，未见异常；检查各供电线路的接头、接地点等，均未见松动等异常情况；测量故障车熔丝电阻并与同款正常车上的进行比对，未见异常。当用手晃动线束时，发现在蓄电池熔丝盒附近有类似于接触不良的打火声音。难道是蓄电池熔丝盒内部存在接触不良？带着这个疑问再次测量蓄电池熔丝盒内的熔丝，未发现异常，均导通。用手触摸熔丝时，发现其上面的面板脱落，露出了里面人为焊接熔丝的痕迹（图3）。尝试将损坏的熔丝后面的接线接在了旁边400A熔丝上面，发动机顺利启动，各故障现象障也均已消除。更换烧毁的熔丝后，该车故障被彻底排除。