另外，从电路图中可以看出，B11号熔丝与B9、B10、B12、B13、B24号熔丝是并联关

系，如果B11号熔丝上出现了＋B电源，整车电路就会出现混乱，所有控制单元的数据就会改变初始状态。所有相关联的IG电源变成了多个＋B电源，汽车就会出现工作不正常耗电等现象。通过检查发现，故障车继电器盒C3号脚上外接了一条＋B电源到熔丝盒A5号脚上（图10），这使得整个控制电路发生了改变，导致整个电路不正常。

    拆掉外接线后，重新连接诊断仪HDS进行数据读取和故障码的清除，车速数据变为0（图11），正常。至此，故障诊断已有眉目，故障原因是由于车主加装用电器对线路进行了改装，从而导致电路出现混乱，仪表上出现了很多故障指示灯点亮，高压蓄电池电量异常损耗而无法驱动发动机。

    经过一番周折，找到同款正常车型，对高压蓄电池进行互换测试。互换高压蓄电池后试车，故障车的全部故障消失。在征得厂家及车主同意后，订购并更换高压蓄电池（图12）后试车，正常；检测单个电池电压数据流如图13所示，正常，该车故障被彻底排除。

 

维修小结：

    通过本案例，笔者有以下几点心得想与同行分享：

    1．在进行故障诊断时，一定要熟练掌握车辆的控制逻辑；

    2．要熟练掌握原厂诊断工具的使用方法和技巧，如：仪表自诊断可以检查B-CAN、F-CAN的通讯和仪表板上指示灯，通过MICU自诊断也可以检查B-CAN故障码等；

    3．认真观察仪表指示灯所提供的故障信息等；

    4．认真排查每一步，并仔细分析电路走向及控制逻辑；

    虽然在维修过程中会遇到很多困难和障碍，即使按照电子维修手册进行排查也会重重困难，但维修技术人员一定要思路清晰，认真进行逻辑分析，努力缩小故障范围，相信最终的结果一定将是完美的。