故障诊断：笔者在接车后，连接诊断仪进行确认，系统内确实存有P0088故障码，删除故障码后试车，同时记录发动数据流（图1）。踩下油门踏板车辆加速时，目标燃油压力与实际燃油压力一致性较好，但在松开油门踏板，车辆在3挡以30km/h减速滑行时，存在实际燃油压力高于目标燃油压力的情况，且持续时间长达7s，最大偏差达到4MPa。

    通过试车，还发现在滑行时 MAP数值较低，针对MAP及目标燃油压力与实际燃油压力有差别的情况，笔者只是主观感觉不太正常，所以需要找一台正常车对比数据（图2），以判断这些差异是否与故障现象相关联。

    通过与正常车辆的数据进行对比，可以看出目标燃油压力和实际燃油压力在油门踏板快速、反复操作的情况下，会存在短暂的不重合，但很快就调整至基本一致的情况，不会出现与故障车辆类似的目标燃油压力与实际燃油压力偏差较大的情况。同时对比正常车辆，在30km/h的速度下，用3挡收油减速，正常车辆MAP值比故障车辆要大，且正常车辆在滑行时MAP最低为24kPa，而故障车辆MAP最低为17kPa。暂不明确MAP是否与燃油压力出现偏差有关联。

    为了明确MAP是否与燃油压力存在偏差有关，特意拔掉进气岐管上的真空管进行试车，目的是在减速收油滑行时，通过进气岐管真空泄漏，补偿真空，再判断油压是否会存在偏差。拔掉进气岐管PCV阀真空管，使其在滑行中漏真空，通过此方法，向岐管内“补气”，从试车的数据（图3）来看，当向岐管内补入适量的空气，使MAP不至于过低时，目标燃油压力与实际燃油压力重合度非常好。

    针对可能引起MAP数值较低的原因再次进行数据分析，通过对比故障车与正常车在相似工况下节气门开度与MAP的数据，发现故障车辆节气门体开度较大，但进气量反而偏小，MAP数值偏低，进气岐管真空度较大（图4）。