从以上数据看，故障车辆在3挡30km/h减速断油时，节气门体开度为5.3°，而MAP只有17kPa，而正常车辆节气门体开度为2.8°，MAP却为24kPa。由此推断：可能是节气门体堵塞，导致在小油门开度（如减速断油时节气门体开度较小，只需要维持基本转速即可）下进气量不足，ECU对节气门体开度进行修正，开度已经打开较大的情况，仍然无法达到与正常车相同的进气量。

    虽然已经基本锁定故障点可能就在节气门体上，但也可能在与进气岐管连接的软管上。这些管路检查和全部更换比较费时，共有3条管路连接至进气岐管（图5），一条为PCV管路，一条为连接碳罐的管路，第三条为涡轮增压器泄压阀连接管路。将所有与进气岐管相链接的软管全部断开，再将进气岐管上与该管路相连接的地方全部堵死，然后试车，故障依旧，由此判断连接在进气岐管上的管路不是故障点。需要注意的是：该车型使用的是电子制动助力器，而不是典型的真空制动助力器，不需要从进气岐管引入真空管，如果是真空制动助力器车型，则千万不要断开制动器真空助力管进行试车，否则会导致制动没有助力，带来安全隐患。

    拆下故障车的节气门体进行检查，发现节气门体非常脏，积炭严重（图6），造成进气不足。

    清洗节气门体，并重新进行学习后试车，通过试车时的数据流（图7）可以看出，故障车节气门体开度与正常车辆基本相当，同时MAP已经能够达到正常水平，实际燃油压力与目标实际压力重合度较好。经过多次试车，未再出现实际压力与目标燃油压力偏差较大的情况。交车后大约一个月进行电话回访未见异常，该车故障被彻底排除。

维修小结：

    本次故障的解决，有点“投机取巧”。由于该故障中的故障码P0088一燃油管压力过高，具有非常强的指引性，一般的维修过程均会优先考虑与高压系统相关的部件，但笔者在接手这辆车之前，其他维修店已经对高压部件的零件进行了替换，而故障并未能

解决，因此省去了不少功夫和麻烦。由于不用再考虑高压燃油系统的问题，所以笔者专心对故障车的数据流进行分析，发现MAP数值较正常车略低。

    一般的发动机电控系统都配备了MAP和MAF，通过MAF可以较精确计算发动机的进气量，但本田凌派1.0T使用的是博世电控系统，只有一个MAP传感器，用于监控进气量，并计算发动机负荷，如果该数值出现偏差，会对其他系统有比较大的影响。

    本案例中，正是由于在减速断油工况下，MAP下降到比较低的水平，造成目标燃油压力快速下降，而实际燃油压力无法快速跟随，目标燃油压力与实际燃油压力差值较大，持续出现一段时间，就会触发故障码P0088。