故障现象：发动机运行发抖无力，在店检修时，发现第一、四缸的点火线圈膨胀裂开，更换线圈后，发动机启动运转约10分钟后，第一、四缸的点火线圈又膨胀裂开。
诊断过程：车辆回店后，按维修手册电路图分析，此故障应属点火线圈长时间连续通电而产生高温烧损，因连续两次换用点火线圈均被烧损，怀疑发动机线路或发动机电脑故障。
1、点火线圈插脚检查：
1）点火开关置于“ON（II）”；
2）拔下四个点火线圈的插接头，用万用表检测：
电源线插脚：12.6V（四个缸），正常；接地线插脚：0Ω（四个缸），正常；
控制线插脚：一缸457mv，二缸37mv，三缸28mv，四缸326mve（正常车检测：0mv );
以上可判断，第一、四缸的点火线圈控制线插脚的电压值过高。
2, PCM插脚检查：
1）点火开关置于“ON（II）”；
2)检测PCM的接地线A8、A9插脚与G101发动机接地点的导通性：061，正常；
3）检测PCM的IGPLS1、IGPLS2、IGPLS3、IGPLS4插脚的电压，与对应点火线圈控制信号线插脚的电压一致；
4)检测PCM插脚至四个缸点火线圈控制信号线插脚的导通性：均为061，正常；
5)检测四个缸点火线圈控制信号线插脚对地的绝缘性能：一缸98KΩ，二缸6MΩ，三缸4.5MΩ，四缸215KΩ（正常车检测：∞)。
3、检测结果分析：四个缸点火线圈控制信号线插脚存在绝缘不良，有窜电故障，从而导致电压异常。
故障排除：
1)对发动机点火线圈控制信号线束进行分离检查，未发现导线破损；
2）怀疑线束中间的连接插头受潮，用压缩空气吹干插接头，发现有水珠喷出，确诊发动机线束中间连接插头内进水，造成线束插脚受潮窜电；
3）吹干插接头，点火开关置于“ON（II）”，再次检测四个点火线圈的插接头：
控制线插脚：一缸0mv，二缸Omv，三缸0mv，四缸0MV。（正常车检测：0mv);
控制线插脚对地电阻：一缸∞，二缸∞，三缸∞，四缸∞。（正常车检测：二）。
4）更换原烧损的点火线圈，启动发动机，运转平稳。
经验总结：面对一再发生的问题，必须找出根本原因。本案例中，通过查看电路图，锁定导致问题的可能因素，对测量数据进行对比分析，最终找出根治方法。
