某丰田大霸王(PREVIA)旅行车燃油供给方式为电控燃油多点同时喷射，发动机怠速为850r/min(并不低)时，点火提前角为120，怠速工作时剧烈抖动，转速升高后抖动，之后才渐趋平缓。在高速2400r/min以上运转时，工作基本正常。

　　发动机抖动在电子燃油喷射系统中并不少见，此类故障只要借助于发动机综合分析仪分析各缸工作的均匀性，就能够迅速找到原因。先检查火花塞．4个缸的火花塞工作尚好，无积炭、也无电极烧蚀现象，电极间隙也正常。使用博世(Bosch)公司生产的MOT250分析仪，首先观察电子点火系统的初、次级点火电路波形图，重点是次级各缸点火波形，包括点火峰值（高压1、点火持续时间和闭角等参数，从波形图上分析，点火系统工作并无异常。而后进行自各缸动力和喷油嘴喷油量的均匀性)．打印结果显示，第4缸断火f不工作1时发动机转速并没有下降，反而有所上升且抖动渐趋平稳：另外AHC检测结果表明，第4缸喷油量远远低于其余3缸。因而初步判断故障为第4缸工作不良。将其他缸的喷油嘴换到第4缸，怠速依然抖动。由此可见，工作不良不是由于喷油嘴的原因(有条件的修理厂可以使用喷油器试验台，进行喷油嘴的各种试验及清洗工作）。再做气缸盖（包括燃烧室和气门潍护工作，以排除可能引起的故障，但故障并没有排除。

　　再次解体发动机，以检测气缸盖是否变形，从而引起燃烧室压缩比产生变化。在这个过程中，发现废气再循环系统引进口在第4缸进气歧管上。采用废气再循环系统是为了降低发动机有害气体的排放，它能将排气管中的部分废气引出并通过阀门进行控制，对送入进气系统的废气进行流量与定时的最佳调节。在怠速及小负荷工况下（此时氧化氮产生少)．废气再循环系统流量为零f即废气再循环阀关闭）。

　　该车废气再循环系统发生故障，在怠速状态下，废气大多进入第4缸中(由于它离废气再循环系统引进口最近），使缸内废气数量增加，从而影响到正常工作。又由于废气再循环系统引出口离第4缸排气门最近，在作△HC检测时，第4缸所喷射的燃油被引作再循环，故检测喷油量时，第4缸远远低于其他3缸。将废气再循环系统进出口用石棉垫堵住后，怠速抖动故障排除。