一辆丰田JZS133发动机，累计行驶45万km，有经常冲床之隐患。这次有机会安排发动机“三保”作业，解体发动机，对缸体、缸盖平面作精度检查。

故障诊断与排除

主席说过“世界上怕就怕认真二字”。一测量缸体、缸盖的不平度均超差，特别是缸体平面的14个缸盖螺栓孔(螺纹规格：11×1.25)端面有轻微隆起，见图5。真是冲床有因果，技术要认真。分析认为这是一种铸件的时效拉伸的微量变形所致，不卸下缸盖绝对看不到，不抬下缸体，平面也无法加工。为了根治冲床之后患，我们测量缸体、缸盖的不平度都超过0.08mm，非加工不可，但加工必须控制在最小量，以不改变压缩比为原则。

缸体与缸盖加工的工序：

1.将缸盖固定在平面卧铣上，铣削量控制在0.05mm。缸盖面长6140mm，宽200mm，铣削表面光浩，不平度为，见图6。

2.将缸体底面的二个定位肖(∮10毫米)退出基准平面，置缸体于平面磨床(M7130)上，磨削量为0.10mm。表面光洁度△△△7。缸体的加工见图7。

3.应该注意的工艺要求，缸盖是铝件应以铣刀加工(无冷却液)为宜；缸体是铸铁件应以磨削(有冷却液)为宜。凡事都用心去做，做就做到最好，硕果必丰。

内燃机，不论柴汽油或马力大小，它是一切载具(汽车、船舶、农机、发电机)的动力心脏。其重要主件缸体与缸盖的连接处必有一张矛性汽缸床衬垫，使二者成为一个密封体。

汽缸床在当今汽修界是小事一椿，然在物资匮乏的年代(抗日战争和建国初期)，一张汽缸床是极其珍贵的。穷则思变，在闽粤二省都有钳工巧匠手工制作汽缸床，以解燃眉之需。五十年代解放牌是每驶顶必夹带一张汽缸床，必备应急，防止中途抛锚回不了家。汽缸床是金属薄板(钢带或铜带)与耐热石棉板的合成品。为满足当代发动机高转速、高压缩比的技术要求，汽缸床的唇口多以合金薄钢带锻压成形，产品十分精致。不论封缸、封水、封油都十分可靠。