一辆行驶里程约25000KM，装配了03-71LE自动变速器的丰田大霸王子弹头轿车。车主反映：当起动发动机，踩住制动踏板，把选档杆从 P档挂入 R 位和 D 位及 2 位、L 位置时，都有较明显的冲击，影响乘坐的舒适性，车主称是渐变性故障。最近一年故障更明显。

自动变速器入档冲击的原因是多方面的，这里结合笔者的维修经验，能够考虑到的丰田 03-71LE 型自动变速器入档冲击的原因大致有以下几点：

①节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。

②主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。

③蓄压减振器活塞卡住，不能起减振作用。

④蓄压减振器的弹簧疲劳，弹力减弱。

⑤单向阀钢球漏装，换档执行元件（离合器或制动器）接合过快。

⑥离合器、制动器活塞里面的缓冲钢片折断。

⑦自动变速器电脑 ECU 有故障。

检查排除：

接车后，首先要做的不是抬变速器，因为变速器在进厂之前已经解体过几次了。应先进行基本检查和四大试验。

先检查节气门位置传感器，因为该车是电液混合控制，而不是纯电控的自动变速器，节气门位置传感器和变速器没有直接关系。我们检查节气门拉索，发现符合规定，排除第 1 种故障的可能原因。

用诊断仪读取故障码，发现没有任何故障码。

做迟滞试验，发现实验数据与标准值相符。

做失速实验，发现实验数据与标准值相符。

做道路实验，发现升档降档都很正常，只是升档时机稍微有些晚，但不是很明显，在节气门开度大约 40%时，发动机转速达 2600r/min。

做油压实验，发现“D”档域怠速时，油压为 658 kPa，高于标准值 408kPa。“R”档域怠速时，油压为 742kPa， 高 于 标 准 值596kPa。失速时候的油压和标准值相符合，差别不大。

为了排除电路方面的故障，更换了发动机和自动变速器共用的ECU，问题没有解决，排除第⑦种情况。在没解体之前能够做的就只有这些了。但发现一条线索，就是主油压在怠速时有明显偏高的现象。

为了进一步查明故障原因，把变速器从车上抬下来，解体。拆卸蓄压减振器，发现活塞和弹簧都很好，活塞的密封胶圈都很软，没有伤痕，排除第③、④种情况。为了排除第⑥种情况，把离合器和片式制动器的卡环拆掉，取出摩擦片和钢片，重点检查C1，C2，B3。发现有缓冲钢片的地方，缓冲钢片都没有折断。弹性良好，能起到缓冲作用。

现在就剩下第②和第⑤种可能性了，当然还可能有其它原因，因本人的能力和水平所限制，未曾考虑到。第②种情况和第⑤种情况的排除是比较复杂的，涉及到油路板的结构、原理。对于油路板，就像电路板一样，一般的普通维修工都不大可能把它里面的每个零件的结构、功能都弄清楚。现在能做的是拆卸并解体油路板，用煤油清洗，用压缩空气吹干净，再重新装车。试车，发现问题还是没有解决。

至此，整个变速器能够检查的基本全部检查了，还是没有发现问题，这也是该车在几个修理厂没有修好的原因所在吧。但我们不想那么轻易放弃，于是考虑换件修理法，把重点放在电路板和油压板上，因为这 2 个部件很难判断是否有故障，而前面已经更换 ECU，现在就去二手市场买了 2 块 03-71LE 的油路板，如图 1 所示。把买回来的油路板装上该车的自动变速器，怀着比较期待的心情起动发动机，挂档，发现装某一块油路板时故障消失，当时甚是兴奋，意味着可以交车了，但兴奋之余，还是有些不满足，故障是 排 除 了 ，但故障的原因我们还是没有找到，只知道油路板有问题。

至此，我们还不死心，想搞个究竟。于是，我们把 2 块油路板都拆下来，放在 2 个工作台上，对其分别进行检查，如图 2 所示。

检查发现所有的单向阀的钢球，塑料球都一样，零件数目当然也是一样的，这都是在意料范围之内的，没有办法，再装回去，当时是我一个人装回去的，仔细对比发现 2 块油路板的节气门阀的位置不一样，如图 3 所示。

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