一辆行驶里程约39700km的广汽丰田凯美瑞轿车。

车主反映发动机故障灯以及侧滑故障灯点亮报警。

故障诊断：连接IT-Ⅱ进入动力

控制系统，读取故障码是：P0420，催 化 器 系 统 效 率 低 于 门 限 值 （ 1列），永久性故障。根据维修手册的说明，空燃比（A/F）传感器向ECM发送催化器前的信息，氧传感器向ECM发送催化器后的信息。该故障码是第二行程逻辑检测，主要故障部位是排气系统有气体泄漏；加热式氧传感器故障；空燃比（A/F)传感器故障；前排气管的三元催化器（TWC)失效。从以上症状分析，采取以下诊断检查步骤。

首先检查车辆的排气系统，未发现排气系统有破损漏气的现象。连接I T - Ⅱ 读取动力控制系统数据流，运用主动测试（A/F控制）功能，当喷油量增加2 5 %时(如图4所示）：AFS Voltage B1S1数值是1.28V, O2S B1S2数值是0.97V；当喷油量减少12.5%时（如图5所示）：AFS Voltage B1S1数值是3.78V,O2SB 1 S 2 数值是0 . 0 7 V。从数值分析说明，空燃比传感器和氧传感器工作情况良好。进行主动测试（A/F控制）时，观察到 O 2 S B1 S2 数值变化非常灵敏，大约只有3s的时滞。这与正常的同年款车辆有所不同。为了验证这一点，将I T -Ⅱ连接到相同年款的正常车辆上，进行主动测试（A/F控制），发现 O2SB1S2数值变化大约有9 s 左右的时滞。O2 B1S2数值是监控三元催化器的工作效率，如果数值变化太快，表明三元催化器的工作效率降低。至此可以认定故障部位是三元催化器（TWC)。将前排气管拆下检查，发现排气管内三元催化器被人为拆除。经询问客户得知，该车在外面修理厂维修过事故，使用不久故障灯点亮报警。最后建议客户更换前排气管（带三元催化器）。

故障总结：现代车辆维修倡导不解体检测，灵活运用诊断设备，通过一些数据的分析、比较，来判断故障的真实原因，提高诊断维修效率。后来，我们还将IT-Ⅱ连接到其他不同年款凯美瑞车上进行主动测试（A/F控制），观察 O2S B1S1数值变化的时滞，发现了一个现象，对于2009年以前生产的凯美瑞，O2S B1S1数值变化时滞约3s，而2009年以后生产的凯美瑞， O2S B1S1数值变化时滞是9s左右,不同年款是有区别的。另外，现在的丰田车如果发动机故障灯点亮报警，侧滑故障灯也会点亮报警，但是不代表该系统有故障。