一辆行驶里程约23000km的广汽丰田凯美瑞轿车。

2010款凯美瑞HV(凯美瑞混合动力车)，无法着车（显示混合动力故障，READY灯不亮）。技师通过诊断仪读取故障码U0110-657（如图6所示）有定格数据，故障码无法使用诊断仪清除。READY灯不亮。电池电压正常，燃油系统正常。

故障诊断：技师通过诊断仪读取故障码U0110-657 有定格数据，故障码无法使用诊断仪清除。分析该故障可能是线束连接器；带转换器的逆变器总成；混合动力车辆控制ECU。检查连接器，连接牢固。电源位置为OFF时，拆下维修塞把手，断开连接器A62，电源在IG位置测量A62 GND1(A62-11)到车身搭铁电阻小于1Ω；GND2(A62-10)到车身搭铁电阻小于1Ω；+B(A62-31)到车身搭铁电压 12.5V; + B(A62-30)到车身搭铁电压12.5V。连接器与逆变器连接时IGCT NO2保险丝立刻熔断。检查控制ECU连接器连接牢固。电源开关为OFF时，断开控制ECU连接器A61，电源开关置于IG位置时测量CLK+(A61-110)到车身搭铁 0.49V ；CLK-(A61-109)到车身搭铁 0.40V；REQ+(A61-112)到车身搭铁0.33V；REQ-(A61-111)到车身搭铁0.36V；HTM+(A61-92)到车身搭铁0.36V；HTM-(A61-91)到车身搭铁0.31V；MTH+(A61-90)到车身搭铁0.41V；MTH-(A61-89)到车身搭铁0.39 V.。电源开关置于OFF位置时测量（断路检查）62-19等未见异常（低于1Ω）。短路检查连接器各端子电阻，电阻未见异常。由于检查连接线路未见异常，但只要连接器与逆变器连接保险线IGCT NO.2就会熔断，因此怀疑逆变器内部有短路。通过测量A62端子（如图7所示）GND1、GND2与+B、+B2发现，无论何时各端子间都为导通状态，通过测量同一型号逆变器得出，GND2、GND1与+B、+B2间应有几千欧姆的电阻，不应为导通状态。

更换逆变器总成后试车，故障排除。