ECU根据VTA （节气门开度输出信号） 或PSW（全负荷开关信号） 增加喷油量， 以提高发动机的输出功率。

5 节气门位置传感器检测

1） 就车检查节气门位置传感器电阻

步骤如下： ①拔下节气门位置传感器连接器，如图2所示； ②用塞尺测量节气门止动螺钉与止动杆间的间隙 （用手拨动节气门）； ③用电阻表测量此传感器导线插孔上端子间的电阻， 其电阻值应符合表1的要求。

测量结果： 电阻值基本符 合 要 求 ， 但 其 中VC—E2端子的电阻值比标准值偏大。

2） 测量VTA—E2端子， 看节气门由 “全闭—

全开” 时， 电阻值的变化过程是否连贯、 平滑。测量结果： 用数字式万用表测量， 如图3所示。 随着节气门的逐渐扩开， 开始时电阻值平滑地变化； 直到节气门开到某一个角度时， 万用表的读数变化不定， 甚至出现阻值无限大； 节气门继续打开越过这一角度后， 万用表读数又趋稳定地变化。 这一现象说明节气门位置传感器的薄膜电阻有局部受到损蚀， 或滑动触点与薄膜电阻之间在该位置接触不良。

6 故障分析

ECU根据来自节气门位置传感器VTA和IDL端子的信号， 判断车辆的行驶状态， 并用它们作为决定空燃比修正、 功率增加修正和断油控制等工况的依据之一。

如果节气门位置传感器的输出信号， 在某一瞬间因触点接触不良而信号中断， 或阻值大起大落， 波动不定， 则ECU对喷油量的控制将会波动很大， 引起发动机运转不稳、 动力下降、 出现抖动等现象， 这就是故障的根源。

7 故障排除

经过上述的检查和判断后， 我着手进行故障的排除。

1） 首先更换新的节气门位置传感器， 按规定进行调整。 先拧松节气门位置传感器的2个固定螺钉， 将厚度为0.35 mm的塞尺片插入节气门限位螺钉和限位杆之间， 同时用万用表测量怠速开关的导通情况， 逆时针转动节气门位置传感器， 使怠速开关触点断开， 然后按顺时针方向慢慢地转动节气门位置传感器， 直至怠速开关闭合为止； 拧紧 节 气 门 位 置 传 感 器 的2个 固 定 螺 钉 ； 分 别 用0.3 mm和0.4 mm的塞尺片插入节气门限位螺钉和限位杆之间， 同时测量怠速开关的导通情况。 当塞尺片为0.3 mm时， 怠速开关应导通； 当塞尺片为0.4 mm时， 怠速开关应断开。

2） 再次复查端子 IDL 和 E2 之间的导通情况 ，经复核， 符合表2要求。

3） 复核新的传感器VTA—E2端子的电阻值变化。经检测， 电阻值变化连贯、 平滑、 稳定， 符合要求。

4） 完成更换节气门位置传感器并调整好后 ，进行ECU内的故障码清除。 将EFI熔断丝拔出10 s以上， 或将搭铁线从蓄电池上拆下10 s以上， 即可消除故障码。

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