8 验证效果

发动机经修复后进行发动试车， 故障消失，发动机运转正常， 没有出现抖动和不平稳现象。踩下油门， 发动机起动平稳， 动力正常， 尾气检测CO值只有4.3%左右， HC值只有865 PPM左右，证明电子控制系统对氧空燃比的控制完全正常。

试车后， 再次调取故障码， 显示一切正常。 为了确定故障是否彻底排除， 我再用试验诊断模式来检查是否还存在故障。 试验诊断模式的步骤如下。

1） 起动发动机， 驾驶车辆上路行驶， 车速应在10 km/h以上。 此间TE2与E1始终保持跨接状态。

2） 将车辆驶回检修处 ， 再将 TE1 与 E1 跨接 ，TE2 与 E1 仍 保 持 跨 接 。 此 时 ， 如 果 系 统 正 常 ，“ CHECK” 灯 将 闪 烁 2 次 ； 若 系 统 有 故 障 ，“CHECK” 灯将会直接显示出故障码。

3） 拆除TE2、 TE1与E1跨接线， 再将TE1与E1仍保持跨接。 此时，“CHECK” 灯将会显示出17、18、 42、 51等故障码 ， 这表示凸轮轴位置传感器信号、 车速信号、 起动信号、 开关信号正常。通过试验诊断模式的检查， 确认故障到此彻底排除了。

9 结束语

通过排除节气门位置传感器故障的实践， 说明故障产生的原因往往是多方面的。 在排除汽车故障时， 首先要了解其产生的原因和规律， 特别是要掌握几点一体化的修理技术； 其次是采取先易后难、 先简后繁的顺序， 先目测及检查， 再检测发动机故障码， 后用仪表进行数据检测， 逐步检查分析， 才能找到故障的根源。

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