用小螺丝刀撬，好的油路板回位得很好，而坏的油路板总是不能彻底回位，想到故障的现象，再联想到油压试验时候，怠速油压总是过高，而失速油压又在合理的范围之内，这时恍然大悟，问题就在这里。再拆开，发现坏油路板的回位弹簧的弹力很弱，而好油路板的回位弹簧的弹力要强得多。

原因分析：故障的原因很简单，节气门阀的回位弹簧疲劳变软，节气门阀的阀芯不能完全回位，如图 4 所示。就相当于已经踩下部分油门，虽然驾驶员并没有踩下油门，但这时节气门阀调定的主油压自然就比怠速 （节气门阀阀芯能正常回位的情况）要高一些，于是就引发入档冲击的故障，而且伴随着升档时机稍微晚的故障现象出现，结合自动变速器的工作原理，这都是必然的现象。节气门阀回位弹簧变软的原因也很容易解释，该车是 20 世纪 90年代生产的车，使用时间达 10 多年之久，车在行驶时，驾驶员基本都踩油门踏板，这时节气门回位弹簧一直都处于压缩状态，特别是驾驶员开车比较凶的话，这种压缩状态更严重，时间久了，自然回位弹簧就疲劳变软，节气门阀芯回位就不完全，导致了故障的出现。

启发：

一个小小的节气油压调节阀的回位弹簧，为何引发出如此复杂的故障，以至好几个修理厂的维修人员都没有把故障排除。主要原因是自动变速器结构复杂，绝大部分维修人员都不懂它的结构原理，顶多也就从理论知道个大概。本文中所提到的故障现象，故障原因，本身就是一个回位弹簧疲劳变软，这是既没有故障码，又没有断裂，磨损等明显的机械故障的故障，可以说只能凭经验检查到。不过基本的诊断思路还是行之有效的，首先是询问车主信息，然后接着对自动变速器进行基本项目检查，再进行自动变速器的四大实验，从中我们已经发现了一些线索。在实在找不到故障原因的情况下，采用换件修理，更换零配件，直到排除故障为止，再去找出故障的原因，当然这时候已经用到很多的理论知识。这种思路应该说是合理的，是正确的。这也算得上是这次维修的心得体会。

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