一辆行驶里程约28000km，装备了1.6 L IZR发动机和U340 E四速自动变速器的09款丰田卡罗拉轿车。车主反映：该车发动机每次起动着机,踩制动踏板后 ,无法挂入任何挡位,必须按压手动解锁按钮,换挡杆才能移出P位 ,挂入其他挡位。故障诊断 接车后,首先进行换挡 锁止功能、换挡锁止释放按钮功能及 钥匙互锁功能检查 , 验证故障症状,方法如下。

(1) 换挡锁止功能检查 。换挡杆位于P位时 , 将点火开关置于LOCK位, 检查并确认换挡杆不能从P位移至任何其他位置,检查结果正常;将点火开关置于ON位 ,踩下制动踏板,换挡杆应能移动至其他位置 ,检查结果异常(在上述条件下,换挡杆无法移动至任何挡位)。

(2) 换挡锁止释放按钮功能检查 。当按下位于自动变速器挡位板上的换挡锁止释放按钮移动换挡杆时,换挡杆可从P位移至任何其他位置 ,检查结果正常。

(3) 钥匙互锁功能(点火钥匙防拔功能 )检查。将点火开关置于ON位 ,按下换挡锁止释放按钮移动换挡杆,将换挡杆置于除P位外的任何其他位置,检查并确认点火钥匙不能置于LOCK 位(点火钥匙插拔位置)。将换挡杆移至P位,将点火钥匙置于LOCK位,检查并确认点火钥匙可以取下,检查结果正常。

通过上述换挡基本功能的检查 ,故障确如顾客抱怨 ,在点火开关置于ON位,踩下制动踏板后,换挡杆无法从P位移动至其他位置。

该车型换挡锁止和钥匙互锁控制电路如图1所示 。通过对换挡锁止和钥匙互锁控制电路的分析 , 以及换挡基本功能检查中 ,钥匙互锁功能 (点火钥匙防拔功能)正常的检查结果 ,对图1中画圈标注电路的端子状态不必考虑。图1电路中P位微动开关只有在换挡杆移出P 位时,通过端子E2形成搭铁信号 ,而端子E2在换挡锁止控制 ECU中与端子E常搭铁线连接 ,此时, 端子1G的电源线由换挡锁止控制ECU通过端子 KLS+送出执行电源线 , 钥匙互锁电磁阀通电工作 ,呈现伸出状态 ,进而使点火钥匙不能转至LOCK位, 起到防止点火钥匙在换挡杆处于非 P位时从点火钥匙锁芯中拔 出的作用。

首先检查 制动灯工作状况 ,在踩下制动踏板后 ,左右制动灯和中央高位制动灯均能正常点亮, 说明STOP熔丝(10 A )正常 ,但并不能说明换挡锁止控制ECU的端子STP在踩下制动踏板时得到 了电源; 取下位于仪表接线盒 中的ACC 熔丝 (7.5 5 A ), 在点火开关处于ACC位和ON位时,分别检查ACC 熔丝的电源线和熔丝是否熔断 , 检查结果正常;在点火开关处于 OFF 状态时, 恢复熔丝的连接。故障检查到此,只能拆卸仪表板左右下装饰板、换挡杆分总成和地板控制台嵌入件等零部件 , 找到位于换挡杆总成后方的换挡锁止控制 ECU (图2)。拔下换挡锁止控制 ECU的8端子导线连接器 , 采用正面检测方法 , 在点火开关处于 ACC 位和ON位时测量端子ACC与搭铁之间的电压 ,均为蓄电池电压; 端子STP在踩 下制动踏板时也 呈现蓄电池电压 ,正常。拔下换挡锁止控制 ECU 的4端子导线连 接器 , 测量换挡锁止 电磁 阀的 电阻, 同样采用正面检 测方法 , 在端子SLS-和端子SLS+之间进行测量 ,检测结果为110Ω, 与车身无短路现象 , 测量结果正常(该测量步骤 , 可以避免拆卸换挡杆总成)。

恢复换挡锁止控制ECU 两个导线连接器的连接,在点火开关处于ON位 ,踩下制动踏板时,采用背插方式 ,测量端子 SLS-和端子 SLS+ 之间的电压,测量发现两端子之间电位相同 ,无电位差 ,换挡锁止电磁阀线圈中无电流通过 ,致使无法解除锁止 ,造成换挡杆无法移出P位挂入任何挡位 。

故障排除 更换换挡锁止控制 ECU ,再次使点火开关处于ON位,踩下制动踏板时, 背插方式测量端子SLS-端子SLS+S 之间的电压,此时,两端子之间呈现蓄电池电压,使用正常方式操作换挡杆 ,即可将换挡杆移出P位挂入任何一个挡位,至此,故障彻底排除。