一辆行驶里程超280000km，装配索菲姆 8410.43S3国III高压共轨柴油发动机 ,发动机管理系统 为博世EDC系统的南京依维柯汽车公司生产的威尼斯之旅轻型客车。该车因出现发动机热机无法起动 ,仪表盘上的发动机故障灯闪烁的现象而来我厂维修 。

接车后：首先连接故障检测仪调取故障代码 ,读取到2个互相矛盾的故障内容:发动机燃油控制器正极偏差/间歇超出范围 (燃油压力过高); 发动机燃油系统控制器负极偏差/间歇超出范围(燃油压力过低)。将故障代码清除后 ,起动发动机并读取数据流 ,起动机运转有力,能够达到起动所需的 240r/min 以上,证明曲轴位置 (转速)传感器工作正常,起动机也 良好 。接着查看燃油压力,起动时燃油压力设定点为240 bar (1bar=100 kPa),在发动机转速为270 r/min 时,燃油压 力却仅为90 bar,达不到起动所需的 160 bar以上 ,看来难以起动的原因是共轨内燃油压力过低 ,达不到起动所需的压力,所以电控单元不给喷油器发出喷油信号,发动机无法起动着机。分析造成燃油压力过低的常见原因有 :喷油器损坏 , 造成 回油量过大 , 或燃油大量泄入气缸 , 使轨压无法建立;共轨压力传感器信号错误;高压油泵内部堵塞 ,或其上的共轨压力调节器工作异常 ;低压油路存在弯曲、吸扁、堵塞 ,造成供油不畅 ;冷起动 电磁阀卡死在常开位置;电动燃油泵损坏。

首先检查此类故障中故障率较高的喷油器 。先将 4只喷油器的回油管取下(操作时应将 回油管卡簧推到底 ,然后轻轻活动将回油管从喷油器中拔出,否则极易造成回油管折断), 为便于观察 ,先将少许起动液喷入进气管中试着起动发动机,避免发动机晃动严重而无法观察 。发动机起动着机后 ,工作平稳 ,无”缺缸”现象,加速正常,再仔细观察比较每只喷油器的回油量 ,无论是加速还是怠速回油量均正常 ,排气管也无不正常的排烟, 证明4 只喷油器工作正常 。接着更换共轨压力传感器后试验 ,故障依 旧, 证明共轨压力传感器也没有问题 。 检查冷起动电磁阀,其关闭良好 ,无泄漏的情况。检

查高压油泵 ,其外观正常,无漏油现象,各管路和线路均连接良好 。一般在检修工作中把高压油泵作为一个重点放在最后来决定,况且其价格不菲,所以不能轻易更换 ,所 以又将检查的重点放到了低压油路 。装在车架上的电动燃油泵在接通点火开关后工作 9 s, 然后自动停止工作, 根据声音判断也正常 。该车采用的电动燃油泵为博世公司生产 ,故障率较低 ,一般只要供电和搭铁正常,基本上没有什么问题 。 拆下燃油滤清器和油水分离器 ,发现均是更换不久的新件 ,将燃油倒 出后检查,燃油清澈、无杂质 。仔细检查低压油路 ,无折弯、吸扁的现象。最后打开油箱盖时,听到”扑”的一声,发现此车油箱已经吸扁了。取下带有进油管的燃油油量传感器,打开燃油进油滤网,发现有许多的铁锈等杂质 ,将其清洁干净后装好,再将油量传感器在油箱内安装到位 ,用压缩空气将油箱吸扁的位置复位。检查位于油箱盖上的旁通气孔,发现已经完全被堵死了。经询问,原来此车驾驶人每次加油时,都喜欢把油箱盖在地上敲几下, 以振落油箱盖上的尘土,怀疑其在不经意间将位于油箱盖底部的透气孔堵死了 。换上新的油箱盖和柴油滤清器、油水分离器后连续起动几次发动机 , 随着转速的快速上升, 燃油压力也迅速上升到 160 bar,发动机顺利起动着机了。经过连续多次起动试验 ,发动机均能顺利起动,于是客户将车开走了。

但不久该车再次返回我厂 ,反映发动机故障灯依 旧闪烁 ,发动机动力不足 。再次读取故障储存 ,调得的故障内容为发动机燃油控制器正极偏差 。 读取数据流发现,无论在任何转速, 燃油压力始终大于燃油压力设定点 100 bar以上,且转速越高 ,差别也越大。根据维修经验和前面所做的检查 ,判定为装在高压油泵上的共轨压力调节器故障,导致不能准确地执行电控单元的指令。因共轨压力调节器无单独的配件供应 ,只能将高压油泵总成一起更换。

故障排除 更换高压油泵总成 ,并检查无误后起动发动机 ,发动机顺利起动 , 读取数据流 ,也一切正常 ;经过长时间的路试 ,发动机均工作 良好 ,上述故障完全排除 。

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