将连接颇倒的进、排气凸轮轴位置传感器的导线连接器相互调换后试车，热机后发动机怠速转速稳定在650 r/mim。用IT2读取发动机数据流．如表3所列．发动机转速、空气流量、点火提前角均恢复正常．故障排除。

    图1为该车VVT i系统的控制原理图。ECM以曲轴位置传感器、空气流量传感器和节气门位里传感器提供的信号为基础．结合冷却液温度传感器和车速传感器信号，计算出各行驶条件下的最佳气门正时(目标气门正时)，并向进、排气凸轮轴机油控制阀传送目标占空比控制信号，控制进、排气凸轮轴机油控制阀工作．通过改变机油的流向、流量来驱动凸轮轴前端的控制器工作．从而实现气门正时的提前、滞后和保持不变。同时．ECM还根据进、排气凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器信号检洲实际气门正时．并与目标气门正时进行对比，通过反馈控制以达到目标气门正时。笔者认为．该车进、排气凸轮轴位置传感器的导线连接器连接顺倒后发动机热机怠速时，进/排气凸轮轴位置传感器的信号会发生明显偏差,ECM在把此信号与接收到的曲轴位皿传感器信号进行对比分析后，认为实际气门正时已远远偏离目标气门正时，于是控制进、排气门过早打开，即将进、排气凸轮轴相位提前．但这种状况发生在怠速或低转速时，发动机会工作不稳甚至熄火，因此ECM又通过拉高发动机怠速转速来弥补进、排气凸轮轴相位的提前。

    本案例是由维修人员在对该车进行维护时，将进、排气凸轮轴位置传感器的导线连接器连接颠倒造成的。这就提醒广大维修人员．在拆下2个或多个位置靠近且端口相似的导线连接器时最好是做一定的区分标识．避免在装复时发生导线连接器相互颇倒，带来不必要的麻烦。

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