一辆行驶里程约51000km的奔驰S350轿车。车主反映：该车仪表盘上蓄电池报警灯报警。

接车后：原地起动发动机，发现仪表盘上出现红色报警标识，提示蓄电池不能被充电(图1)。打开发动机室盖检查，发现不是原车使用的蓄电池。询问客户得知，几天前该车在外地正常行驶时，发动机熄火后就无法再起动了，只好在当地换了一块蓄电池，而且客户还反映，在换蓄电池时，没有将发动机熄火，而后就出现上述仪表报警的现象，但除此之外，该车可以正常使用。

用万用表测量发电机输出电压，为14V，将发动机熄火，测量蓄电池电压，为12.4V，以上检查结果说明发电机和蓄电池都正常。继续检查发现，该车现在使用的蓄电池比原车的容量要大，怀疑是蓄电池的原因影响了相关传感器对信号的检测。正巧店内有个同款车使用的蓄电池，于是将其装到故障车上，然后起动发动机试验，上述报警灯却变成了白色蓄电池报警灯，提示蓄电池需要充电(图2)。反复起动发动机几次后，上述报警灯又变成红色。

接着连接Compact4读取故障代码，在前SAM(车身控制模块)中存在故障代码9250，含义是与蓄电池的沟通存在功能故障。对故障代码做故障引导，引导提示检查蓄电池传感器。该车蓄电池传感器上共有3根线，分别为电源线、搭铁线和信号线测量电源线上的电压，为蓄电池电压，正常;检查其搭铁线，无氧化腐蚀的现象，且搭铁良好为了保险起见，找来了一个同款车的蓄电池传感器换到故障车上试车，故障现象没有任何改善。进入前S入M查看蓄电池的实际数据(图3)，一切正常。

测量蓄电池传感器到前SAM间信号导线的电阻，为0.3Ω，这说明信号线也正常。这就奇怪了，难道是前SAM或仪表损坏了，经过仔细分析认为，蓄电池传感器直接安装在蓄电池负极上，用于测量蓄电池的电压、电流和温度等信息，其供电端是直接连接到蓄电池正极上，由于客户操作不当，在换蓄电池时造成了信号波动，导致前SAM损坏，或者使得前SAM不能准确接收蓄电池传感器的信号，导致仪表报警，但前SAM与仪表是通过CAN线通讯的，因此仪表损坏的可能性是比较小的。

由于没有前SAM可供替换，抱着试试的想法先做了一次试运行，做完后再次起动发动机，仪表盘上的异常报警竟然消失了，经过长时间试车，发现故障彻底排除了。

做试运行时系统要求安装新的前SAM，这次由于没有前SAM，就用旧的直接做了，看来客户换蓄电池时只是造成了信号的紊乱，前SAM还未受到损坏，但这样不正确的操作已经产生了很大风险，因此在此提醒客户及维修人员，一定要按规范操作，以免造成不必要的损失。

相关故障：奔驰S350轿车仪表报警且发动机无法启动