一辆配置U340E自动变速器的丰田卡罗拉轿车。车主称：该车当节气门全开时，最高车速只能达到 120 km/h。

    使发动机和自动变速器达到正常工作温度，检查自动变速器油（ATF）油面高度和油质。油尺上ATF痕迹在热态(HOT)标记的范围以下，油面高度偏低；同时发现ATF的颜色已呈暗褐色，并且伴有烧焦气味，在油液中还有黑色固体碎粒。自动变速器故障指示灯不亮，也无故障代码，因而初步判断故障在自动变速器内部。

    拆卸并分解、清洗自动变速器，发现固定超速挡太阳轮的制动器摩擦片及直接挡离合器摩擦片和个别压盘已有不同程度的烧蚀和损坏。更换制动器、离合器摩擦片和压盘后，将自动变速器装车，并按要求加注新的ATF，起动发动机进行路试。在开始行驶的90 km内，选挡杆在D位时，自动变速器可以自动从D3挡换入超速（0/D）挡，并且车速能随着节气门开度的增大而加速到140 km/h左右。

    但继续路试发现，随着节气门开度的增大，车速不升反而逐渐开始降低了。当行驶到200 km左右时，自动变速器不仅不能从D3挡换入超速（0/D）挡，而且还从D3挡降到D2挡。此后，即使将加速踏板踩到底，最高车速也只能达到120 km/h。

    随后进行油压试验．发现自动变速器仅在D挡位时，油压为标准值的1/4- 1/3，显然油压过低。根据工作原理分析D3挡和超速(0/D)挡各控制件的工作情况判定可能是直接挡离合器油路漏油。通过拆检发现直接挡离合器内活塞上的密封环磨损严重造成漏油．使活塞作用在离合器摩擦片上的压紧力降低，从而导致直接挡离合器摩擦片在传递动力时打滑，造成车速在超速（OD）挡和D3挡时降低。

    更换直接挡离合器内活塞密封环并将轻度烧蚀的摩擦片修理后装复，再次试车，故障消失。

    通过本例故障诊断，说明在排除自动变速器故障时，应依照科学合理的诊断顺序，不能一上来就盲目分解自动变速器。在拆解自动变速器之前，应做一些基本的性能试验，如失速试验、油压试验，这样就可以缩小故障范围。找到故障根源，避免出现本例中的返工现象。制动器、离合器有烧摩擦片的现象，重要的是查找出烧摩擦片的原因，如果只是简单地更换烧损的摩擦片和压盘，装车后行驶不久，故障还会再次出现。必须查找根源，彻底排除故障。