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分析故障产生的原因，发动机初始启动，燃油供应系统必须供给较浓的混合汽，再加上低温下发动机燃烧不是很充分，排气中含有大量的CO, HC，二次空气喷射装置将新鲜空气喷入发动机排气管，使废气中CO, HC继续燃烧生成C02和Hz0，以减少有害物质的排放，达到保护环境的效果。同时喷入发动机排气管的新鲜空气与未完全燃烧的HC, CO再继续燃烧，可以快速对三元催化器进行预热，大大缩短三元催化的起燃时间，可以使CO和HC迅速在三元催化器的作用下，转化成为无色无毒的CO2气体和水。在三元催化达到工作温度后，二次喷射装置停止工作，避免造成三元催化器过热而损坏。所以在发动机冷启动后，二次空气喷射装置工作80-120s后便停止工作，完成对冷启动排放的控制。二次空气喷射泵正常工作时，吸入新鲜空气后通过泵的叶轮将新鲜空气压缩，此时被压缩后的新鲜空气压力高于排气压力，而且开关电磁阀在ECU指令下被打开，被压缩后的新鲜空气喷入排气管与废气混合，并且利用排气管内侧的高温，进而产生二次燃烧，降低污染物的排放。但是由于该车的二次空气喷射泵已损坏，在发动机冷机时，ECU控制下的二次喷射开关电磁阀打开之后，二次空气喷射泵它不能提供高于排气压力的空气压力，致使排气管内的废气压力大于二次空气喷射泵端的压力，使废气产生倒流，产生了空气喷射泵进气口发出 “啪啪”异响，且有烟雾冒出的故障。
更换二次空气喷射泵后，故障排除。
该故障是由于二次空气喷射泵损坏，车辆冷启动后进气口受排气倒流影响，发出“啪啪”异响，并且有烟雾喷出，采用故障诊断仪调取OBD- II故障码，锁定故障范围再逐步检测，最后更换二次空气喷射泵排除故障。
本案例故障码所指的是二次空气喷射开关电磁阀故障，但是，由于二次空气喷射泵的损坏，排气倒流，空气流量计检测到进气量增加（EGR效果），发动机ECU计算负荷偏大，所以ECU在冷启动后，很快就关闭了开关电磁阀的工作，会误报P0418故障码，所以我们在诊断中要全面了解二次空气喷射泵的结构、原理，并且对系统进行全面的检查，最后确认故障的真实原因，切勿被故障码所蒙蔽，使维修走上歧路。
本案例的故障不是很复杂，作者判断起来也驾轻就熟，说明作者对二次客气喷射系统的工作原理非常的熟悉，对故障的排除方法也是正确的。并且非常值得表扬的是，作者对系统原理方面的深入解析，给广大维修技术人员一个全面深入的了解，以便于大家以后对类似故障的排除。作者提及的废气回流后形成的声音，但是没有想到废气回流过程中与新鲜客气混合气产生二次燃烧这一现象，其实这才是空气喷射泵进气口发出“啪啪”异响的根本原因。
