一辆搭载CLX型发动机，匹配OAM型无级变速器的2012年一汽-大众奥迪A6L 2.5 L轿车。用户反映该车有时起动后仪表板上电子节气门EPC，指示灯常亮，同时仪表信息显示屏会提示“请勿超过发动机最高转速1 500 r/min"（图1）。

    检查分析：接车后，笔者现场试车，发现该车故障确如用户所述。另外，经过多次试车，笔者发现了一个规律：如果故障在车辆起动时不出现，则行驶过程中故障发生的几率就很低。连接故障诊断仪VAS6150B对车辆进行检测，设备提示：发动机控制单元内存储有“P2138----加速器挡位传感器1/2G79+G185不可靠信号，偶发，，的故障码。故障码可以清除，但重新起动发动机后，EPC指示灯会再次亮起，且故障码还会出现。故障码有时是静态、有时是偶发，但可以清除。

    从故障码的含义上分析，应该是加速踏板位置传感器信号有时在起动时无法正确反馈给发动机控制单元J623。一般导致这种故障的原因包括加速踏板位置传感器G79+G185到J623间的插接器存在虚接现象；加速踏板自身故障，导致信号失真；加速踏板位置传感器至J623之间的线路有间歇性短路或断路现象；发动机控制单元J623内部存在故障。

    鉴于该车的行驶里程数较少，考虑到用户感受，笔者决定先从简单的操作入手。根据以往经验，首先检查了加速踏板位置传感器的插接器，虽然没有发现明显问题，但还是对其进行了处理。根据电路图（图2），笔者接着检查了加速踏板位置传感器到J623之间的2个插接器（位于左侧A柱的T17h红色插接器和位于排水槽左侧的T17a白色插接器）的相关针脚，均没有发现问题。检查加速踏板位置传感器6根导线，无断路和搭铁短路现象。考虑到如果继续检查线路需要拆仪表台，除工作量大外，用户也很不情愿。在这种情况下，笔者决定替换加速踏板位置传感器和发动机控制单元J623。依次替换上述2个元件后，清除故障码进行试车，起初故障没有出现，但车辆在熄火停放约10 min再次起动时，故障再次出现。

    综合上述检查结果分析，笔者认为还是线路中存在间歇性故障。要想排除故障，只能拆开线束检查相关线路。该车加速踏板位置传感器线路虽然简单，但整个线束分别集成在发动机线束、车身主线束和仪表线束3个主线束中。在发动机线束中的部分是从T17a至发动机控制单元J623的一段，这一段线距很短，从外观目测并无损伤。车身主线束是T17a至T17h之间（从左侧A柱一直至行李舱，包括座椅及其他后部用电器的主线束），如果检查该线束，需要把座椅和地板都拆掉，工作量非常大。相关仪表线束是从T17h至加速踏板位置传感器，其包括仪表区绝大部分电器的线束。经过仔细分析，笔者认为拆解仪表台工作量相对较小，且仪表线束涉及的电器元件较多，相对容易出现故障，所以决定拆解仪表台进行检查。在拆掉仪表台并断开所有电器插接器后，将仪表线束取出，终于发现了故障原因。原来是在左侧A柱饰板下侧部位的仪表线束在仪表台框架处形成挤压（图3），部分线束已露出铜线（图4）。

    故障排除：在对损坏的线束进行修复后，试车故障彻底排除。

    回顾总结：该车仪表线束在出厂时受到挤压，在行驶和起动过程中来回伸缩导致露出铜线。当车辆起动时，由于车身有一定的振动，使得线束形成短路，于是发动机控制系统存储了故障码。如果车辆起动后在平坦路面行驶，由于振动较小，故障反而不太明显。该车故障的排除费了一些周折，但对于新购车的用户，有时直接拆装较大的部件检修会引起严重的抱怨。通过总结最近维修的几个故障，笔者发现对于故障码含义为不可信的故障，绝大部分是由于线路虚接或信号线偶发性对地短路所致。希望通过本案例的排除，能给遇到类似故障的同行们提供一点参考。