一辆行驶里程约12.5万km，配置了K24A4发动机的2007年广州本田雅阁2. 4L轿车。该车才就出现发动机加速缓慢、动力不足的故障。
    故障诊断：
    1）首先用检测仪对PGM-Fl系统和A/T系统进行检测，没有故障码。
    2） D位和R位的失速都是2500r/min，正常。
    3）进行时滞试验：D位为1.1s， R位为1.2s，各个档位的反应都正常。
    4）对发动机及自动变速器进行基础检查，结果也正常。
    5）用检测仪对PGM-Fl系统进行动态数据流的读取，进气压力传感器、节气门位置传感器、点火正时、喷油时间、VTEC电磁阀等与动力相关的数据结果都正常。
    6）对汽车进行路试，发现故障在发动机转速为2300～2600r/min时最明显，只能通过加大节气门开度才能使汽车提速。由于在2300～2600r/min时正是VTEC系统开始工作的时候，断定动力下降与VTEC系统有关。把原VTEC电磁阀的导线插头断开，并与新电磁阀相连，再给新电磁阀接一条地线，同时用电工胶布临时固定，以防止其出现短路现象。这样原车的电磁阀原封不动，只是导线接到新电磁阀上，主要是为了让VTEC系统人为失效。
    7）试车过程中，发现VTEC系统人为失效前与失效后的区别不大，行驶时同样感觉加速缓慢、动力不足。因此，可以肯定VTEC系统有故障。
    8）首先测量系统的油压，当转速为3000r/min时，接通电磁阀，测量其工作油压为2. 0kgf/cm2，不正常（标准油压大于2. 5 kgf/cm2）；但发动机机油压力为3. 5kgf/cm2，油压正常。
    9）拆检电磁阀总成，发现VTEC电磁阀的滤清器严重堵塞；检测电磁阀电阻为14. 8Ω，通电试验，其工作正常。
    10）清洗电磁阀的滤清器，将电磁阀重新安装好，起动发动机重新测量VTEC系统油压，其油压为2. 6kgf/cm2，VTEC系统工作正常，故障彻底排除。
    维修小结：“加速缓慢、动力不足”，这在电控发动机当中是一种常见的、综合性的故障。在排除配置有VTEC系统的电控发动机这类故障时，除了要考虑其他相关系统外，还必须考虑VTEC系统对加速性能的影响。尤其是用专用电脑检测仪又无法读取故障码的情况下，往往VTEC系统的故障被忽略，给维修增加了一定的难度。