一辆装配YC6105涡轮增压中冷柴油发动机的前四后八（轮胎数）车型。该车辆装配完成后转入了调试阶段，调试工操作钥匙起动发动机时，只是听到”铿” 的一声冲击声，就听不到起动机带动发动机继续转动的声音了，起动机带不动发动机。于是调试工会同汽车电工做了以下检查： ①起动机及其线路；②变速器是否在空档。检查结果未见异常。

   故障分析：笔者到现场后，首先听取了调试工对故障的描述及其对故障车的初步诊断过程，然后做了以下诊断： 用钳式万用表尤利德UT203（图1）测起动时刻起动机工作电流，得到的结果是大于400A，蓄电池端电压保持在20V以上。该车型正常时起动机工作电流应在400A以内（发动机旋转状态）。可初步断定蓄电池、起动机及其供电线路工作基本正常，问题应出在发动机。打开发动机离合器壳下边的小盖，用扁口螺丝刀（大号）拨动发动机飞轮齿圈，向发动机运转的方向拨动，飞轮不转；向相反方向拨动，可以拨动飞轮转动，且感觉发动机转动的阻力并不大，但拨动飞轮转过约70~80mm弧长时飞轮又转不动了，据此初步分析发动机存在转动发卡故障。

    由于此车试制进度安排得较紧，因此，在发现发动机有故障的第一时间，相关人员就通知了发动机厂，在笔者初步分析发动机存在转动发卡问题后，发动机厂随后派来的服务人员也到达现场。经发动机厂服务人员初步诊断（听取情况，拨动发动机飞轮试验），也认为发动机发卡。发动机厂服务人员又进行第二步诊断，查听发动机起动时的声音，当服务人员扭动电门钥匙至起动档时，起动机带动发动机起动了，但同时发动机也发出了较大的异响，异响来自离合器壳内，为此服务人员立即将发动机熄火，确定拆下变速器，查看发动机离合器壳内部情况。拆下变速器后发现，造成发动机发卡故障的原因是，固定发动机后支架（右后支架）的4颗螺栓中有一颗比较长，飞轮旋转时离合器盖外边缘凸起部分、固定离合器总成（将其固定于飞轮）的螺栓与这颗较长的螺栓干涉（图2）。

    故障排除：用电动切割机将那颗较长的螺栓头部割去，然后拧下这颗故障螺栓，换上长度合适的螺栓，更换已经损伤的离合器总成及其固定螺栓，装复变速器及传动轴，试车，发动机起动、运转正常，故障处理完毕。

    维修小结：本案例故障不常见，也不易查找，但危害性较大。工程技术人员、车辆装配工应从本案例中吸取教训，并举一反三，以期在日后工作中最大限度减少类似情况的发生。

    1）发动机厂设计发动机时，在确定了发动机后支架固定方式时，就应该考虑到此处的风险，应随机贴上警示标贴，或在发给主机厂的发动机安装尺寸图中特别注明发动机后支架安装要求，最好设计时就避免潜在的风险，从设计角度保证发动机后支架固定螺栓扭不到离合器壳内腔。
    2）用电器的工作参数也可以粗略地快速判断机械故障。
    3）确定发动机存在转动发卡故障后，最好不要再用起动机带动发动机旋转来查听声音。必须用起动机带动发动机查听声音判断故障位置时，应先将发动机停供油摇臂人工拨至熄火位置（电控车型可将曲轴位置传感器或点火信号插头断开），再用起动机带动发动机旋转，以防像本案例一样意外地将发动机起动运转，造成机件的不必要损坏。

    该批发动机，协作厂有出厂检验报告（合格）；公司外配套件检验员也按照发动机进厂检验的项目进行了进厂检验，检验结果也合格。两道检验流程均没有发现其缺陷所在，原因是本案例缺陷不在检验员检查项目之中，本案例发动机后支架固定方式的缺陷（不完美），属于设计范畴，在发动机设计评审或工艺评审中可能被发现（但需要有经验丰富的人才有可能提出来）。

    协作厂服务人员将信息反馈回厂，协作厂立即以本故障为案例进行了分析，修改了设计规范，在供货技术协议中增加了发动机后支架固定方式的警示说明，有效地防止了问题的重复发生。