一辆行驶里程约7.5万km的、2008款丰田雅力士轿车。客户反映：该车停放一段时间后，启动发动机没反应，于是便根据故障现象更换新蓄电池，更换后发动机能启动，发动机运转正常，但客户同时发现仪表上的ABS、EPS故障灯点亮，行驶时转向盘沉重无助力。

故障诊断：首先对车辆作基本检查，油水电都正常。当启动发动机后，发动机运转平稳，仪表上的ABS、EPS故障灯常亮，打转向盘没助力。用IT2对该系统进行检查，但IT2无法进入ABS，EPS系统。按照故障现象进行分析排除。

第一步：由于同时不能进入ABS、EPS系统，初步判断：①线路接地不良；②工作电压不正常。用万用表测量蓄电池为12.86V，电压正常。根据维修手册步骤将ABS接头断开测量ABS连接器34脚的GND1及GND2接地电阻为0.3Ω，接地正常。打开点火开关测量＋BS（12）及+BM（24）线路，没有工作电压（正常为蓄电池电压）。逐步排查发现蓄电池正极上的熔断器盒总成120AALT的熔断器烧断，使ABS、EPS没有工作电压。

第二步：更换ALT熔断器后打开点火开关，仪表上的ABS，EPS故障灯熄灭。连接IT2，进入两个系统没有故障码，系统恢复正常。但又出现新的故障，发动机能运转但无法启动（无怠速）。用IT2检查，无故障码，检查线路没发现有松动，燃油压力正常。拆卸点火线圈进行试火，开始启动时无跳火且几秒钟后突然跳火又正常，再检查其他点火线圈跳火都正常。重新安装点火线圈，发动机能启动，但仪表上的ABS、EPS故障灯再次点亮。检查ALT熔断器（如图1所示）又出现断路，检查过程一时陷入困境。重新整理思路，发动机能着车，ABS、EPS故障灯点亮，当ABS、EPS故障灯不亮，发动机又不能着车。考虑ALT熔断器出现烧断，线路必定存在短路故障，而ALT熔断器烧断后会导致EPS、ABS、HTR、SUB失去电源电压，令以上系统不能工作，从而EPS、ABS故障灯会点亮。按以上故障分析前提，先要解决熔断器问题。

    第三步：查找短路的根源，拔下熔断器盒总成A27、A28、 C30接头，用万用表电阻挡测量对地电阻，检查过程发现A28 （A） 1A端子对地电阻为0.5Ω，确定1A端子电源线路存在短路现象，断开主车身ECU（4G）1号端子线束，测量线束无对地短路，再对输入的保险丝进行逐一拔开，测量对地电阻，把相关保险丝已全部拔出，仍然为0.4Ω，把相关的保险丝都拔下了，难道输入线路短路？

    重新翻阅资料发现主车身ECU的1号端子在内部与接地线并联一个噪声滤波器，如图2所示。分析由于滤波器内部击穿导致短路令120AALT熔断器烧断，更换主车身ECU后，发动机能着车，ABS、EPS灯不亮。后来了解到客户车辆没电时自行买蓄电池安装，误把蓄电池装反，后来重新安装，发动机启动后仪表上的ABS、EPS灯就常亮。

    故障总结：由于客户对车辆维修技术不了解，自行更换蓄电池，把蓄电池正负极反接从而导致烧坏主ECU，建议客户不要贪图方便自行修理，而造成不必要地经济损失。