一辆行驶里程约9.5万km，发动机型号FL，变速器型号FS5A-EL型5挡手自一体变速器，采用自动空调系统的2008年奔腾CA7204AT4豪华型B70轿车。客户反映：该车用空调时，打开A/C空调开关，A/C开关上的绿灯也亮了，空调就是不制冷，出风口出的是热风。

    故障诊断：维修技师启动发动机，打开A/C空调开关，确认故障现象。把控制温度调到18℃，A/C开关绿灯点亮，鼓风机运转，可是没有凉风吹出，冷凝器散热风扇运转正常，但是压缩电磁离合器没有吸合，压缩机没有运转工作。用人工方法读取故障码，将空调检测插头f端子用导线搭铁，无故障码显示。
    分析故障产生可能的原因和对应检查方法：①缺制冷剂或系统压力过低—检查系统压力是否正常，制冷剂是否缺失。②热保护器及熔断片故障—检查压缩机热保护器是否断路；检查以下熔断片是否断路：电磁离合器10A熔断片，气候控制装置12V供电ROOM 15A熔断片，气候控制装置的点火开关控制的A/C 10A熔断片。③气候控制装置故障----检测气候控制装置是否有工作信号输出。④蒸发器传感器故障----检查蒸发器传感器阻值是否正常。⑤制冷剂压力开关故障----检测压力开关是否有接地信号输出。⑥电磁离合器继电器及电源故障----检查电磁离合器继电器线圈有无断路、阻值是否在正常范围，电源供电是否正常。⑦ PCM故障------检查PCM，给电磁离合器继电器线圈接地信号是否正常。.BCM故障----检查BCM，提供给电磁离合器继电器线圈的电源电压是否正常。

    故障检查及判定：
      （1）检查制冷剂不足、压力过低。连接制冷剂加注设备，检测空调系统压力，高压表读数在1000kPa，低压表在70kPa（标准值低压侧为70～130kPa，高压侧为1300～1700 kPa），系统压力读数在正常范围内，说明系统内有制冷剂，不存在制冷剂不足问题，故障与系统压力过低无关，故障应在空调控制及电路方面。
      （2）检查压缩机热保护器及熔断片故障。用万用表测量压缩机热保护器，无断路现象；用万用表测量以下熔断片是否断路：①测量电磁离合器10A熔断片导通良好，同时给电磁离合器线圈加12V电压，电磁离合器吸合，故障不在电磁离合器线圈及热保护器；②检查气候控制装置，测量备用电源常火线ROOM 15A熔断片导通，无断路（此熔断片断路鼓风机常转）现象，有12V电压；③检查气候控制装置，点火开关控制的火线A/C10A熔断片导通，并有12V电压，检测结果3个供电熔断片正常、无断路情况。

      （3）检查气候控制装置故障。自动空调由气候控制装置（ECU）、传感器、执行器组成。气候控制装置接收外界温度传感器、车厢温度传感器、水温传感器、太阳辐射传感器、蒸发箱温度传感器等信息，根据驾驶员设定的温度值，来控制冷、暖风的比例，控制空气流的温度，以及控制压缩机的间歇，调节空调压缩机的工作时间，从而达到最佳的制冷温度。当外界温度过高／过低时，气候控制装置会降低／升高电磁离合器的关闭温度（根据温度调整电磁离合器的工作时间），从而增加凉爽的舒适度。

    气候控制装置根据外界温度确定A/C的开启／关闭模式，当A/C在开启模式时，外界温度计算值将根据外界温度、设定的温度以及来自各个传感器的感测温度进行计算。这温度值用来确定通过蒸发箱温度的空气温度。而此空气的温度则用来确定气候控制装置应该打开还是关闭电磁离合器（A/C）信号）。

用万用表测量气候控制装置：①测量2F端子有12V（常火）；②测量2L与2H端子有12V电压C点火开关控制的）；③检查1P端子有接地信号，输出到PCM的AJ端子。检测结果，气候控制装置有控制信号输出，工作正常无故障存在。

      （4）检查蒸发器温度传感器。奔腾B70蒸发器温度传感器，属于热敏电阻型，其感温头插入蒸发器散热片中，用来控制压缩机在给定的蒸发器温度范围内工作，防止蒸发器结霜。蒸发器温度传感器阻值漂移或检测到蒸发器温度低于0℃左右时，停止压缩机工作，防止系统无制冷剂时继续运转，烧毁压缩机。

    测量蒸发器温度传感器的阻值为1.46kΩ（新件阻值：20℃时阻值1.48kΩ），与新件数据标准相符，蒸发器温度传感器阻值正常。
    （5）检查制冷剂压力开关故障。制冷剂压力开关采用了3挡压力型。它由高／低压开关和中等压力开关组成。当制冷循环中的压力过高或过低时，高压／低压开关通过切断A/C信号用以保护制冷系统部件。当制冷剂的压力约为1.39MPa或更高时，开关接通，怠速提高信号被输出到PCM ；当A/C打开并且怠速提高信号输入到PCM时，IAC电磁阀将接收到一个运行信号。当冷凝器压力过高时，高压保护开关会切断电磁离合器，起到保护压缩机的作用。当压缩机压力过低、处于真空状态时，低压保护开关会切断压缩机的工作，保护压缩机不至于损坏。

    为了确认压力开关是否异常，给制冷剂压力开关灰／黑线（气候控制装置1P端子）接地信号，冷凝器散热器风扇工作，压缩机电磁离合器还是没有吸合。说明压力开关正常，无故障。
    （6）电磁离合器继电器及电源故障。用万用表测量电磁离合器继电器控制线圈阻值97Ω，无断路，阻值与新配件相符，检查结果在正常范围。测量继电器控制线圈工作电压为 0V（如图1所示），没有12V供电，继电器缺少一根从BCM来的，由8号连接器L端子输出到离合器继电器线圈的12V控制电压，所以继电器无法工作。测量继电器输入电源线（常火线）有12V。与输出端子短接，压缩机工作了，说明电磁离合器及线路没有断路、短路问题，故障在继电器，之前的控制电压不正常。

    （7）检查PCM故障。在压缩机控制中通过PCM对A/C继电器进行控制，从而把排出的空气同步冷却和干燥以提供一个舒适的空气环境。气候控制装置向PCM发送A/C信号至PCM、PCM据此信号启动A/C继电器。
    测量PCM的I端子B/O（黑／橙）色线，有接地信号输出到继电器线圈，说明PCM控制部分无故障。
    （8）检查BCM车身控制单元故障。空调压缩机工作条件，系统应有正常压力，根据气候控制装置提供的信号，BCM和PCM控制继电器动作，压缩机电磁离合器才能得到12V电压，压缩机才能运转工作。

    查阅电路图（如图2所示），空调继电器由BCM控制电源，在条件满足的情况下给继电器提供12V工作电压；由PCM控制接地，在条件满足的情况下给继电器提供接地信号，形成工作回路，继电器衔铁动作、触点闭合，继电器输出12V电压到电磁离合器线圈，电磁离合器吸合动作。

    用万用表电压挡测量BCM车身控制单元3号连接器F端子，点火开关在ON位置有12V电压进入BCM，再由8号连接器L端子（如图3所示）输出到继电器线圈，测量此端子电压为0V，说明BCM内部断路（如图4所示），造成无12V电压输出。继电器控制线圈无工作电压，继电器不能工作，压缩机也无法工作，导致空调系统不制冷现象产生。

    故障排除：更换BCM车身控制单元（配件编码GV2S67560B）后，测量8L端子红／白线有12V电压输出，启动发动机，打开空调A/C开关，压缩机电磁离合器立即吸合，空调系统出风口有冷气吹出，制冷效果良好，压缩机不工作、空调不制冷故障彻底排除。

    故障总结：该车的故障排除是更换BCM车身控制单元，分析空调电磁离合器继电器的供电电路，是由PCM和BCM共同控制才能正常工作。压缩机不工作有系统压力故障和控制电路故障。

    而电路控制方面故障，在进行空调自诊断检查时，又没有故障码，只有按电路图检查供电电路。在检查空调继电器控制线圈时，缺少一个由BCM控制的12V电源电压。此电源是由BCM控制，BCM内部损坏（断路），导致8L端子无电压输出，压缩机不能工作。更换BCM后继电器控制线圈有供电，继电器才能吸合，压缩机才能工作。维修技师熟练的掌握、使用电路图，可以快速找到故障点。