一辆行驶里程约16万km，配置2AZ型发动机和U250E型五档自动变速器的2007款广汽丰田凯美瑞轿车。用户反映：该车起步时间歇出现发动机空转现象，变速器出现打滑，难以加速。当进入高速档行驶时车况基本正常。
    接车后：连接诊断仪进行路试，当变速器出现打滑时读取数据流，自动变速器控制单元已发出3档控制指令，但从变矩器涡轮转速与中间轴转速对比来看，变速器并未实现3档运行。从发动机转速及负荷数据来看，发动机处于怠速状态，并没有受到车辆的反拖，由此说明变速器的动力传动被切断了。经过反复试车，确认出现打滑的档位只有3档，其他档位上车辆行驶均正常。3档参与工作的执行元件包括离合器C0、离合器C1，单向离合器EZ和制动器B3。在除了3档以外的其他档位，这些执行元件也参与工作，因此可以初步判定故障与这些执行元件无关，问题应该出在控制部分。
    对比2档、3档和4档的控制过程，3档的特点是离合器C0和C1同时工作。而在其他档位上离合器C0和C1分别工作，故障就不存在。C0和C1控制阀不存在单独工作与同时工作的区别，有区别的只能是电磁阀SL2和S L3。这两个电磁阀是线性电磁阀，其输出压力与工作电流呈反比。在正常情况下，当自动变速器控制单元发出3档控制指令时，电磁阀SL2和S13的工作电流增大，输出压力则降低。当C0和C1控制阀上端的压力降低后，柱塞向上移动并打开通向离合器C0和C1的油道，使它们接合。但实际上离合器C0或C1并没有接合，因此要检查电磁阀SL2、S13及控制线路。

    拔下自动变速器的线束插头，分别测量电磁阀SL1、 SL2、 S13的电阻，结果电磁阀SL1的电阻为5. 5Ω，正常，而电磁阀SL2、 SL3的电阻只有0. 8Ω，说明线圈短路。更换电磁阀SL2、 SL3，故障彻底排除。U250E型自动变速器电磁阀的安装位置见图1。

    电磁阀SL2用于控制离合器C0，电磁阀S13用于控制离合器C1。当离合器C0和离合器C1需要同时工作时，电路负载较大，电磁阀SL2和电磁阀S13的负荷也较大，久而久之会出现过热现象，线圈由此而短路，结果出现3档打滑故障。