一辆行驶里程约1.2万km，搭载5GR-FE 2.5 L V6发动机和6挡手自一体变速器的2012年一汽丰田新皇冠轿车。用户反映：该车在关闭所有用电设备的情况下，停放2天后就会由于电量不足而无法起动。
    检查分析：维修人员接车后，对用户描述的故障现象进行了确认。之后，使用丰田专用蓄电池电量分析仪MDX-444P XL对该故障车辆蓄电池的充、放电情况以及车辆休眠电流进行检测。通过检测，首先确认了该故障车辆蓄电池的容量及功能正常（图1）。而对与蓄电池连接的电路进行观察，也未发现松动和腐蚀的现象。

    继续测量故障车辆蓄电池的充电功能，在车辆最小负荷状态下测量充电电流值小于10.00 A；而在使用所有用电设备时测量车辆最大负荷状态下充电电流值大于30 A；而充电电压则为13.98 V，正常。
    接下来测量故障车辆的休眠电流，在关闭车辆所有用电设备后，测量蓄电池的放电情况。休眠电流是指电气设备在休眠状态下仍在消耗的电流，对于汽车而言，休眠电流就是指在点火开关关闭后仍在消耗的电流。
    在这里需要说明的是，测量车辆休眠电流需要注意以下几点：将专用蓄电池电量分析仪连接到车辆后，尽量不要断开蓄电池的负极导线；如果已经断开了蓄电池的负极导线，就要将专用蓄电池电量分析仪连接到蓄电池的负极导线与端子之间，等休眠电流稳定后再进行测量。
    使用专用蓄电池电量分析仪测量该故障车辆防盗系统工作时的休眠电流为0.75 A左右（图2），而测量同款其他车辆的休眠电流都在0.19 A左右（图3），由此证明故障车辆的休眠电流明显偏大，证明车辆用电设备存在漏电的情况。



    依次断开车辆用电设备常电源的熔丝，并同时密切观察专用蓄电池电量分析仪的测量结果，当断开收音机常电源的熔丝时，休眠电流瞬间就从0.75 A左右下降到0.20 A左右。维修人员通过与用户沟通得知，该故障车辆之前加装过非原厂的导航系统，导航系统是由收音机常电源取电。维修人员尝试断开加装导航系统的插接器，专用蓄电池电量分析仪显示休眠电流瞬间也从0.75 A左右下降到0.20 A左右。至此故障原因基本可以确定了，是加装的导航系统漏电引起的车辆故障。
    故障排除：对之前加装的导航系统进行更换，故障排除。
    回顾总结：维修人员在进行车辆漏电检测时，需要检查车辆的休眠电流，并与其他无故障车辆的测量值进行对比。并且，需要等到车辆所有用电设备进入休眠状态后，再对休眠电流进行测量。