一辆行驶里程约61000 km的丰田皇冠 3.0.轿车。车主反映：该车早上该车断点火开关大约 02 mni后 , 再次起动时起 动机没有反应 , 发动机 不能正常起动, 转向盘处于锁止状态不能转动, 只能将该车拖至修理厂进行维修检查 。

接车后首先检查车辆 的蓄 电池 电压 , 电压为 21 .S V ,正常;将钥匙插入钥匙槽 ,踩下制动踏板 , 一键式起动按钮上的指示灯为绿色 . 当按下一键式起动按钮时, 仪表工作正常 ,但没有起动机工作的声音 。 且转向盘处于锁止状态不能转动 。 连接故障检测仪 , 读取故障代码 , 为 B2799(发动机锁定器故障) 且无法清除 。 当按下一键式起动按钮时,起动机没有发出工作声音 , 通过故障检测仪进行主动测试 ,可以正常激活起动机 ,但发动机不能起动 ,并且转向盘处于锁止状态。 根据故障代码的内容及故障现象分析 ,该车无法起动可能是以下原因造成:发动机 ECM 与收发器钥匙 E-CU 通讯故障 ;发动机 ECM 检测到通讯线路故障 ;收发器钥匙 ECU 与发动机 ECM 间的通讯 DI 不同。 根据以上故障检查结果及故障原因分析 ,对该车故障可能发生部位的线束和E C M 进行如下检测 。

首先对收发器钥匙 ECU 和发动机 ECM 之间的线路进行检查 。 测量收发器钥匙 E C U 的端子 19 与发动机 E C M 的端子 6 之间的电阻, 为 .0 6 几;测量收发器钥匙 EC U 的端子81 与发动机 E C M 的端子 7 之间的电阻, 为 .0 6 几, 测量收发器钥匙 E C U 的端子 19 及端子 81 与搭铁间的电阻, 均为 o 。以上测量值均在标准范围, 说 明收发器钥匙 E C U 和发动机ECM 之间线路正常 。

检查收发器钥匙 ECU 供电情况。 按下一键式起动按钮2 次 ,将点火开关置于 O N 位 ,仪表工作正常;检查熔丝 GI N 、SE C U R IT Y 、IG ZM A IN ,均正 常 ;检查 IG Z 继电器的电路 ,测量 IG Z 继电器端子 1 和端子 2 之间的电阻 , 大于 01 M n ,给端子 3 和端子4 接蓄电池通电, 测量 GI Z 继电器端子 l 和端子 2 之间的电阻, 小于 1几。 说 明GI Z 继电器工作正常。

接着进行收发器钥匙 ECU 和 ECM 的通讯注册 。 使用SST 连接诊断连接器 DLC3 的端子 TC 和端子 CG ,将点火开关置于 ON 位,进行收发器钥匙 EC U 通讯识别码注册,03 m ni后 , 故障仍然存在 ,于是更换收发器钥匙 Ec u , 更换后按钥匙码自动注册步骤进行钥匙码注册 , 再进行 ECU 通讯识别码注册 , 当以上注册成功后 , 原故障代码仍然存在且无法清除 ,尝试按下一键式起动按钮时, 起动机正常运转 ,但发动机不能起动, 转向盘处于解锁状态 。

经过多次通讯识别码注册, 当将点火开关置于 lG 时, 防盗指示灯处于熄灭状态 ,按下一键式起动按钮 , 发动机起动瞬间后熄火 , 初步判断为发动机停机系统处于锁止状态 .不执行对发动机点火及喷油指令 。 再次按照注册步骤进行注册 , 原故障代码 B72 9 可以清除, 车辆处于正常状态。 按下一键式起动按钮发动机能起动 ,但很快就熄火 。 连续多次起动发动机但情况没有好转 。 更换 ECM 后再次按照注册步骤进行注册后起动发动机,发动机运转情况没有好转 。怀疑收发器钥匙 ECU 内部存在通讯故障, 再次更换收发器钥匙 ECU后通过注册,转向盘处于解锁状态,起动发动机, 工作正常。

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