一辆行驶里程约8000 km 的2012年产全球鹰GC7。用户反映：该车里程表转换按键及行车电脑转换按键不工作，车辆在其他服务站进行过维修，更换过组合仪表，故障未排除。
    检查分析：笔者接车后，首先验证故障现象。起动发动机，然后按下转向盘上行车电脑显示选项（DISP）按钮，无任何反应；依次按下仪表台中部DISP按键及里程表模式按键（TRIP）均无任何反应。
    根据电路图（图1），DISP模式转换是通过转向盘。ISP按钮直接负极触发实现模式转换工作的，TRIP键是通过中部面板开关负极触发实现模式转换的。DISP是由仪表连接器IP26的18号针脚输入仪表负极触发信号。根据此原理，笔者用短接线直接给IP26的18号针脚输入负极信号进行触发实验，为保证线路不受损害，笔者利用试电笔的小电流导电性进行触发，结果无任何反应。

    为近一步确认故障，笔者决定根据DISP触发信号为负极触发的原理，将试电笔一端连接蓄电池正极，另一端测量与仪表断开的IP26的18号针脚，反复触发转向盘上DISP按键，观察试电笔是否在触发时点亮来判断DISP触发线路及触发按键是否存在故障。结果将试电笔测试端连接IP26的18号针脚时，试电笔点亮（图2），据此可以证明DISP触发线路到负极短路。

    为了进一步确定故障是否由于此线路短路引起，将IP26的18号针脚从连接器中取出，然后将连接器重新连接至仪表上，再使用试电笔一端连接蓄电池负极，另一端探入IP26的18号针脚的安装孔中，利用试电笔的负极信号直接触发DISP，此时检查行车电脑选择项的工作情况，发现已经恢复正常，据此可以排除仪表本身故障，并确认此故障确实由于触发线路短路所致。
    由于TRIP里程表选项与DISP选项故障现象相同，笔者查询维修资料发现TRIP工作原理与DISP功能控制原理也相同，依照DISP诊断步骤同样检查出TRIP触发线路IP26的31号白色线路处于短路状态，因此初步可以判断TRIP功能失效同样由线路短路导致。
    笔者观察发现DISP按键与TRIP按键在仪表板中部同一开关面板上（图3），且使用同一负极线路，于是拆开仪表板中部开关面板，断开开关连接器IP11，然后再次测试IP26的18针脚和31号针脚，无负极信号。为确认故障，插上连接器IP11，测试IP26的18和31号针脚，负极信号再次出现，至此可以断定此故障是由于TRIP和DISP开关内部与负极短路导致。

    故障排除：更换仪表板中部开关总成，故障排除。